Онлайн-площадки стали одним из ключевых каналов снабжения автопарков — от шин и фильтров до моторных масел. Параллельно по этому же каналу стремительно растёт доля контрафакта: автосервисы, отраслевые союзы и сами автовладельцы фиксируют всплеск продаж поддельных смазочных материалов. Для логистических компаний это уже не частная проблема розницы, а фактор, напрямую влияющий на ресурс автопарка, аварийность, простой машин и итоговую стоимость километра.
Рынок автотоваров под давлением подделок
По данным «Автостата», доля контрафактных автодеталей в России выросла с 27% в 2023 году до 37% в 2024-м. В онлайне ситуация ещё острее: среди товаров этой категории доля подделок на интернет-площадках поднялась с 29,5% до 43,1%.
Параллельно растёт и недовольство покупателей электронной коммерцией: по опросу Центра изучения потребительского поведения Роскачества, 24% респондентов жалуются, что товар не соответствует описанию, 16% сталкиваются с браком, 15% — с недостоверной информацией.
В сегменте моторных масел проблема стала системной:
-
покупатели сообщают об отсутствии голограмм и защитных элементов;
-
16-значные коды подлинности зачастую невозможно проверить на сайтах производителей;
-
упаковка отличается от оригинальной, канистры приходят без фольги или со следами вскрытия и подтёков;
-
автосервисы отказываются заливать сомнительное масло, даже если продавец заявлен как «официальный партнёр» крупной сети.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что подделки всё чаще маскируются под товары параллельного импорта, а формальное наличие сертификатов и деклараций вводит в заблуждение и маркетплейсы, и конечных покупателей.
Слабое звено цепи поставок: онлайн-площадки и документы
Базовая проблема в том, что для крупных площадок ключевым фильтром служит наличие деклараций и сертификатов в реестре Росаккредитации. Формально документ есть — товар считается «проверенным». По факту сертификаты могут быть получены в странах ЕАЭС с более мягким контролем, а продукт не иметь отношения к оригинальной линейке производителя.
Росаккредитация совместно с Роскачеством усиливает контроль подлинности протоколов испытаний и деклараций. По словам руководителя службы Дмитрия Вольвача, количество сертификатов с нарушениями снижается, а по сопоставимым периодам текущего и прошлого годов падение достигло 70%. Служба имеет право приостанавливать декларации, в том числе выданные в других странах ЕАЭС.
Дополнительным барьером стала обязательная маркировка части смазочных масел в системе «Честный знак» с 1 марта 2025 года: без зарегистрированной декларации знак просто не выдаётся. Статус документа можно проверить в Едином реестре на сайте Росаккредитации — этим инструментом стоит пользоваться и корпоративным покупателям.
Однако даже при формальном усилении контроля на практике остаются «дыры»:
-
продавцы могут один раз провести оригинальную партию, получить «галочку» доверенного продавца и затем переходить на подделку;
-
сомнительные магазины быстро закрываются или исчезают с площадки, делая последующие претензии практически невозможными.
Когда экономия превращается в капитальный ремонт
Для частного автовладельца поддельное масло — риск попасть на дорогостоящий ремонт. Для логистической компании с десятками и сотнями машин это уже вопрос непрерывности операций и финансовой устойчивости.
В материалах приводятся конкретные случаи:
-
владелец Mercedes после использования масла, купленного онлайн, был вынужден делать капитальный ремонт двигателя;
-
владелец Kia столкнулся со стуком гидрокомпенсаторов и образованием нагара после замены масла продукцией из интернета.
Директор по маркетингу маркетплейса автозапчастей Emex отмечает, что доля контрафакта в расходниках (фильтры, колодки, масла) в отдельных сегментах действительно может достигать 80%. Часть популярных площадок и рынков ориентирована на максимальный оборот в низком ценовом сегменте, что дополнительно стимулирует присутствие подделок.
Для автопарка это означает:
-
рост риска отказов двигателей и агрегатов;
-
незапланированные простои техники и срыв SLA перед клиентами;
-
увеличение совокупной стоимости владения (TCO) из-за внеплановых ремонтов;
-
ухудшение остаточной стоимости техники при последующей продаже.
Иными словами, попытка сэкономить на масле в канистре оборачивается затратами на двигатель в сборе.
Юридический контур: ответственность усиливается
Контрафакт — это не только технический, но и юридический риск. По данным Роспотребнадзора, за основу фальсификата чаще всего берутся известные бренды; владельцы товарных знаков вправе взыскивать компенсацию за нарушение исключительных прав.
По словам члена комитета Госдумы по малому и среднему предпринимательству Алексея Говырина:
-
если ущерб правообладателю менее 400 тыс. рублей, продавца ждёт административный штраф минимум 50 тыс. рублей (точную сумму определяет суд);
-
при повторном нарушении возможно возбуждение уголовного дела, штраф от 100 тыс. рублей, обязательные/исправительные работы или лишение свободы до двух лет;
-
некачественная продукция подлежит конфискации;
-
за продажу фальсификата предусмотрен отдельный штраф от 12 тыс. рублей.
С 1 октября 2026 года вступает в силу закон о платформенной экономике, который ужесточит обязанности операторов онлайн-площадок: они будут обязаны проверять продавцов по госинформационным системам, а правообладатели смогут блокировать продажу подделок своих товаров в течение трёх дней через личный кабинет на платформе.
Для логистических компаний и крупных автопарков это означает, что аргумент «мы просто купили на площадке» будет звучать всё менее убедительно — вопросы контроля поставщиков становятся частью системы управления рисками.
Что делать автопаркам и логистическим компаниям
Чтобы минимизировать риск контрафакта в цепочке поставок расходников, автологистам стоит выстроить более жёсткую закупочную политику и контроль.
Пересмотреть каналы закупок
-
Сделать приоритетом официальные каналы: специализированные маркетплейсы автозапчастей с репутацией и официальные онлайн-магазины производителей и импортёров, которые поставляют товар напрямую.
-
Использовать долгосрочные договоры с крупными дистрибьюторами, где прописаны требования к происхождению товара, допуск к брендам и ответственность за контрафакт.
-
Отказаться от спонтанных покупок на широкопрофильных площадках по критерию «самая низкая цена», особенно для критичных расходников — масел, фильтров, тормозных колодок.
Встроить проверку подлинности в операционные процессы
-
При поступлении масел и других расходников проверять наличие маркировки «Честный знак» (там, где она обязательна) и пробивать коды в мобильном приложении.
-
Сверять данные по декларациям и сертификатам в Едином реестре Росаккредитации.
-
Фиксировать поставщиков и партии масел в учётной системе: какой бренд, когда куплен, у кого, на какой машине залит — это упрощает разбор инцидентов и претензионную работу.
-
Организовать базовую визуальную проверку упаковки: целостность фольги, отсутствие следов вскрытия, качество печати, соответствие канистры официальным изображениям.
Работать с автосервисами по закрытому контуру поставок
Многие сети автосервисов (FitService, AVS-Сервис, СпецDrive и др.) уже отказались от масел известных брендов, купленных на широкопрофильных площадках, и используют только проверенных поставщиков.
Для автопарков логичный шаг — выстраивать сервисное обслуживание на базе ограниченного круга партнёров, которые:
-
готовы документально подтвердить происхождение расходников;
-
работают с прямыми поставками от производителей или официальных дистрибьюторов;
-
несут ответственность за последствия использования продукта.
Обучать водителей и техперсонал
Ситуация осложняется тем, что часть покупателей сознательно выбирает самые дешёвые предложения, игнорируя риски.
Для логистической компании важно:
-
донести до водителей и механиков, чем может закончиться «экономия» на личных покупках масел и запчастей;
-
запретить самостоятельный «довоз» расходников на сервис, если они не закуплены через корпоративный контур;
-
разъяснять, как визуально отличить сомнительную упаковку и куда сообщать о подозрительных поставках.
Роль маркетплейсов и производителей
Представители крупных площадок отмечают, что часть производителей уже поставляет товары напрямую, без посредников, что снижает риск подделок. Шины, масла и ряд других расходников маркируются по системе «Честный знак» как дополнительный инструмент контроля качества и безопасности.
Однако ситуация с контрафактом в онлайне показывает: одной только ответственности платформ недостаточно. Производителям и импортёрам важно активнее развивать официальные витрины и собственные каналы продаж, а логистическим компаниям — сознательно выбирать именно эти каналы, даже если краткосрочно они выглядят дороже.
Итоги: чек-лист для директора по логистике и руководителя автопарка
-
Оценить текущую закупочную модель: какая доля масел и расходников закупается через широкопрофильные маркетплейсы и неформальные каналы.
-
Выстроить пул проверенных поставщиков: официальные магазины производителей, специализированные маркетплейсы, крупные дистрибьюторы.
-
Внедрить обязательную проверку подлинности: «Честный знак», реестр Росаккредитации, визуальный контроль упаковки.
-
Зафиксировать ответственность поставщиков за контрафакт в договорах и SLA.
-
Организовать внутреннее обучение для механиков и водителей о рисках поддельных масел.
-
Мониторить законодательные изменения: маркировка, требования к онлайн-площадкам, практика блокировки подделок по закону о платформенной экономике.
В условиях растущего контрафакта экономия «на канистре» становится одной из самых дорогих ошибок в управлении автопарком. Для логистики, работающей на узких временных окнах и жёстких SLA, контроль качества расходников — такой же критический элемент цепи поставок, как планирование рейсов или техническое состояние подвижного состава.
