На ОАО “Балтийский завод” сегодня, 8 декабря 2006г., спущен на воду океанский ролкер Stena Transformer. Об этом сообщает корреспондент ИАА “ПортНьюс”. Длина судна – 212 м., ширина – 226,7 м., высота борта – 15,5 м. Ролкер развивает скорость 22 узла. Судно может принимать на борт до 200 автомобилей – трейлеров. Общая длина парковочных полос на его палубе составляет 3600 м. Ролкеры данной серии отнесены к числу быстроходных судов. Паром имеет 3 грузовых палубы, оснащенные подвижными аппарелями. На ролкере предусмотрено более ста жилых кают, рассчитанных на 300 пассажиров.

Пассажир всегда прав, даже если он не прав. Это аксиома, которую транспортники вбивают в голову водителям. Пассажир платит деньги и обязан получить услугу — благополучно доехать до своей остановки. Человек садится по расписанию в автобус или маршрутку, и ему абсолютно неинтересно, кто и как его везет, какое предприятие или фирма обслуживает этот рейс. Просто едет. По крайней мере, так было раньше, пока аварии с маршрутками-“Газелями” не переросли в массовое явление и не стали пугать своей печальной статистикой.

По заказу ОАО "Ванинский морской торговый порт" в Китае начато строительство морского буксира-кантовщика "Сюркум". Этот заказ-плановая покупка был утвержден программой инвестиций и развития предприятия с учетом замены выбывающих старых буксиров, а также возведения новых объектов на территории порта и в соседней бухте Мучке, где будет расположен угольный терминал.

Строительством буксира занимаются специалисты голландской компании Damen.

"Сюркум" будет аналогом работающего с 2001г. в бухте Ванина буксиру-кантовщику "Сизиман" - первому в порту буксиру нового поколения.

Москва. Реконструированные железобетонные и бетонные конструкции Киевского и Боровского шоссе, а также развязки третьего транспортного кольца обработают антикоррозионной защитой, сообщил источник в городской администрации. По его словам, это позволит продлить срок службы конструкций автомобильных дорог. Собеседник агентства рассказал, что мэр столицы подписал распоряжение о дополнительном финансировании реконструкции дорог в части антикоррозионной обработки.

СПб. ЗАО "Фудлайн" вложило в транспортно-логистический комплекс на Лиговском пр. $10 млн. Комплекс Terra Logistica расположился на Лиговском пр., 254. Его общая площадь - 12 тыс. м2.

По словам генерального директора ЗАО "Фудлайн" (24972)* Максима Иванова, вложения окупятся за 8 лет.

Благодаря наличию собственного грузового автопарка и подъездных железнодорожных путей компания сможет получать товар и распределять его по заказчикам в течение суток, предоставлять услуги по хранению.

Автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения. Сегодня собственные авторесурсы - это инструмент, необходимый для успешного ведения бизнеса. Большинство приморских предприятий пытаются своими силами разработать систему управления автопарком, редко прибегая к услугам сторонних специалистов.

Масштаб

МОСКВА, 11 августа.  "Аптечная сеть 36,6" (APTK) опровергает информацию, распространенную сегодня ЗАО Фирма "ЦВ ПРОТЕК" об инициировании процедуры банкротства компаний, входящих в аптечную сеть; говорится в сообщении "Аптечной сети 36,6".

По информации Национальной ассоциации дистанционной торговли, за последние 4 года годовой оборот этой отрасли в нашей стране увеличился в 3,5 раз - с $350 млн в 2002 г. до $1,27 млрд в 2006 г. При этом, как сообщил CNews президент ассоциации Алекандр Иванов, доходы интернет-торговли в России в текущем году составят не более $300 млн.

Министр транспорта РФ Игорь Левитин и губернатор Валентина Матвиенко провели во вторник совещание в Смольном, на котором глава Росавтодора Олег Белозеров доложил, что строительство высокоскоростной платной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург может начаться в 2007 г. Напомним, что еще в 2004 г. минтранс объявил о намерении построить высокоскоростную автомагистраль, которая соединила бы две российские столицы с выходом на Хельсинки.

Не найдя рыночных рычагов повышения привлекательности российских портов, Министерство транспорта РФ сочло необходимым перераспределить грузопотоки между ними за счет жесткой специализации. Однако приморские портовики говорят, что в государственной опеке они не нуждаются. И непонятно, каким образом чиновники намерены вмешиваться в деятельность частных компаний.

Зачем нужны "морские бутики"?