ООО "Батумский морской порт" будет передано в управление на 49 лет при начальном взносе $35 млн., по информации министерства экономического развития Грузии. Конкурс планируется объявить "в ближайшие дни", заверили в министерстве.

По условиям конкурса, выплата взноса должна быть осуществлена в течение 3-х месяцев. Инвестор должен будет обеспечить обработку не мене 6,0 млн.т. грузов в год.

Батумский морской порт полностью находится в госсобственности. Уставный капитал составляет $11 млн.

В связи с тем, что из-за последствий недавнего урагана "Катрина" цены на нефть достигли рекордного уровня, Lufthansa вынуждена отреагировать на резкое подорожание и откорректировать "топливный сбор". Начиная с 26 сентября, при покупке билетов на внутригерманские и внутриевропейские рейсы "топливный сбор" составит 12 Евро* на каждом сегменте маршрута, на дальнемагистральные рейсы - 52 Евро* на каждом сегменте маршрута, что означает увеличение "топливного сбора" на 3 и 15 Евро, соответственно. На билеты, приобретенные до 26 сентября, "топливный сбор" будет взиматься по предыдущим тарифам.

В ближайшие три года авиакомпании, во всяком случае, на западе должны будут полностью перейти на электронные билеты. Отдельные перевозчики пользуются ими уже почти 10 лет и вполне довольны этим новшеством, которое, по большому счету, новшеством является только для нашей страны. В России пока ведутся только разговоры о том, с какой стороны подходить к виртуальным перевозочным документам.

Контрейлерные перевозки должны войти в транспортную стратегию республики

Термин "контрейлер" произошел в результате сочетания слов "con" (лат.), означающего "вместе", и "trailer" (англ.) - "тянущий". Контрейлер - это, как правило, двух- или трехосный грузовой автомобильный полуприцеп с крытым или открытым кузовом, доставляемый по железным дорогам на специализированных железнодорожных платформах.

НИЖНИЙ НОВГОРОД - В городе заявлено несколько крупных проектов складских терминалов, но пока к строительству большей части будущих комплексов девелоперы не приступили.

Средства будут направлены на:

- развитие Вологодского и Череповецкого железнодорожных узлов с удлинением приемоотправочных путей, строительством дополнительных внутриузловых соединений;

- реконструкцию станции Нея;

- удлинение приемоотправочных путей на станциях Козьмодемьянск, Пантелеево, Савватия;

- восстановление разъездов Лиственничный, Илес;

"Цель новой тарифной политики - привлечь импортные грузы на Транссиб". С таким заявлением выступил и.о. директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Алексей Дружинин.

"В прошлые годы складывалась абсурдная ситуация: провезти груз и Юго-Восточной Азии транзитом через Финляндию и потом вернуть его в Россию было несоизмеримо дешевле, чем везти его из Юго-Восточной Азии в Россию, при том, что эксплуатационные расходы железных дорог намного выше", - отметил А. Дружинин.

Москва. Стоимость проблемы бездорожья для государства, определенная как общая сумма потерь и упущенной выгоды, связанных с недостаточным развитием автодорожной сети и ее техническим состоянием, оценивается в 450-500 млрд. руб. Сумма колоссальная и практически в 2 раза превышает ежегодные размеры средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства из федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации. Такие данные, как сообщает АБН, привел на пресс-конференции в Москве заместитель министра транспорта РФ А.Мишарин.

Все, кто загодя отправились в полет в предстоящий "длинный" уикенд Дня памяти, уже получили представление о том, что ожидает авиапассажиров в нынешний летний сезон: заполненные под завязку самолеты, толпы в аэропортах и задержанные из-за плохой погоды рейсы.

В четверг, считающийся днем неофициального открытия летнего сезона, авиапассажиров было больше, чем обычно. Задержки рейсов имели место в нескольких наиболее крупных аэропортах: чикагском О’Хары, бостонском Логана, Ньюарке (Нью-Джерси), нью-йоркском Лагардиа и Форт-Лодердэйл (Флорида).

Российскую отрасль минеральных удобрений отличает большой масштаб. Поэтому основной конкурентной средой для нее является мировой рынок. Сегодня конкурируют не отдельные предприятия на региональных рынках -мы видим глобальную конкуренцию стран-производителей удобрений. Поэтому успех отечественной отрасли удобрений - это не только успех предприятий, но и залог экономического развития России. Немногие предприятия-производители ставят перед собой амбициозные задачи. Еще меньше - решают их.