Продукты питания — один из самых чувствительных видов грузов. Для их перевозки действуют строгие нормативы по упаковке, срокам годности, температурному режиму и другим специфическим условиям. Любое отклонение от этих требований ведёт к потере качества, а нередко — к утилизации товара. Как защититься от убытков при транспортировке, какие меры работают на практике и почему страхование — не формальность, а элемент финансовой устойчивости бизнеса, расскажет Зара Геворкян, директор корпоративного страхования СберСтрахования.
Требовательные «пассажиры»: риски при доставке продуктов питания
В нормативной документации есть несколько вариантов классификации продуктов питания, например, по происхождению. Так, к растительным относятся фрукты, овощи, ягоды, корнеплоды; к животным — мясо, рыба, птица, яйца; к переработанным продуктам — мясные деликатесы, хлебобулочные изделия, молочная продукция, полуфабрикаты.
Другая, более практичная классификация, подразделяет продукты на скоропортящиеся и длительного хранения. Первая категория требует строгого соблюдения температурного режима и не переносит задержек в пути — к ней относятся, например, мясо, рыба, молочные продукты. Более устойчивые продукты длительного хранения, такие как бакалея или сухофрукты, тем не менее могут пострадать от внешнего воздействия: механических повреждений, попадания влаги, нарушения условий хранения на складах. Эти и другие факторы могут привести как к снижению качества продукции, так и к утрате потребительских свойств.
Чем длиннее и сложнее маршрут, тем выше риски. Особенно если доставка организована в мультимодальном формате, где задействованы несколько видов транспорта и перевозчиков. Любой сбой — технический или организационный — может привести к задержке поставки, порче товара и финансовым потерям.
Ловушки на маршруте: из-за чего ритейл теряет продукт и деньги
Наиболее распространённые причины страховых случаев при перевозке продуктов питания можно разделить на несколько ключевых групп:
- Технические нарушения, в том числе несоблюдение температурного режима внутри кузова, сбои в работе холодильного оборудования, попадание влаги.
- Механические повреждения — царапины и вмятины, возникающие при неосторожной погрузке или авариях в пути.
- Ошибки логистики, например, просрочка доставки из-за организационных сбоев, переполненные маршруты, отсутствие грамотной стыковки транспорта при мультимодальной перевозке.
- Человеческий фактор, включая неправильную упаковку, нарушение правил товарного соседства.
- Мошенничество и хищения. Продукты питания подвергаются краже не реже других категорий товаров. По данным Lоgirus, в России на их долю пришлось 28% хищений.
По оценке СберСтрахования, самые частые причины страховых случаев при перевозке продуктов питания — это нарушение температурного режима и дорожно-транспортные происшествия. Характерный пример — недавний случай клиента компании, который перевозил партию замороженного филе цыплёнка-бройлера. В процессе транспортировки из-за сбоя в работе оборудования груз разморозился и стал непригоден для продажи. Размер страхового возмещения составил 10 млн рублей.
От склада до прилавка: главные правила бережной доставки еды
Чтобы минимизировать риски при перевозке продуктов питания, нужно уделять внимание превентивным мерам. При этом важна не только исправная техника, но и строгий контроль за всеми этапами логистической цепочки — от загрузки до выгрузки.
1. Использование специализированного транспорта
Автомобили для перевозки пищевых продуктов подбирают исходя из требований к температурному режиму, вентиляции и герметичности. Грузы, которым важна циркуляция воздуха, можно перевозить в грузовиках с тентованным кузовом. А для продуктов, требующих охлаждения или заморозки, используются два основных типа транспорта: рефрижераторы — оснащены системой активного охлаждения и лучше всего подходят для дальних перевозок; изотермические фургоны — помогающие сохранять температуру, но не поддерживающие её активно. При этом для жидких продуктов, например, молока, применяются специальные автоцистерны.
Для перевозки скоропортящихся продуктов одних рефрижераторов недостаточно, транспорт должен быть оснащён устройствами для контроля температуры. Его поддержание — ключевой фактор для сохранности продукции, поэтому критично проводить регулярную калибровку датчиков и следить за корректностью работы всей системы охлаждения.
2. Правило товарного соседства
Важно не только аккуратно погрузить товар, но и обеспечить его безопасное размещение. Между рядами упаковок необходимо оставлять вентиляционные зазоры (примерно 3–5 см), а до потолка — не менее 30–50 см, чтобы не блокировать циркуляцию воздуха. Также следует учитывать особенности товарного соседства: например, продукты, выделяющие этилен, могут ускорить созревание и порчу овощей и фруктов — их необходимо размещать отдельно.
Современные нормы допускают совместную перевозку продовольственных и непродовольственных товаров, однако существуют ограничения. Нельзя транспортировать вместе полуфабрикаты и готовые блюда — из-за риска перекрёстного заражения. Также запрещено перевозить вместе фрукты с солью, сахаром и другими продуктами, которые активно впитывают влагу.
3. Применение качественной упаковки
Упаковка должна защищать продукт от влаги, грязи и повреждений. Для разных категорий продуктов используются разные решения: вакуумная упаковка — для мяса, герметичные контейнеры — для жидкостей и полуфабрикатов, проветриваемые ящики — для фруктов и овощей.
4. Поддержание санитарных норм
Грузовые отсеки необходимо регулярно очищать и дезинфицировать — это снижает риск перекрёстного загрязнения и продлевает срок хранения продукции. Все участники процесса, включая водителей и складских сотрудников, должны использовать спецодежду и регулярно проходить медосмотры. Работать с продуктами питания может только персонал с действующей санитарной книжкой.
5. Соблюдение скоростного режима
Скоростной режим движения особенно важен при перевозке продуктов. Скорость не более 90 км/ч не только снижает риск аварий, но также помогает сохранить стабильность условий внутри кузова.
Каждая деталь цепочки поставок имеет значение, поскольку малейшее нарушение может обернуться многомиллионными потерями. Именно поэтому комплексный подход, регулярный контроль и грамотная организация перевозок становятся стандартом для всех игроков рынка.
Груз под защитой: роль страхования в системе управления рисками
Даже при высоком уровне логистической дисциплины полностью исключить риски невозможно — всегда остаётся вероятность сбоев, повреждений или задержек, не зависящих от участников перевозки. В таких случаях важную роль играет страхование: оно позволяет снизить финансовые последствия инцидентов и защитить бизнес от серьёзных потерь. На рынке представлено несколько типовых предложений по страхованию грузов. Они отличаются по объёму покрытия и условиям.
- С ответственностью за все риски. Такой полис предусматривает полное возмещение убытков независимо от причины их наступления. Покрытие включает аварии, пожар, кражу, воздействие воды, механическое воздействие и многое другое.
- С ограниченным набором рисков. Полис защищает от ущерба лишь при наступлении определённых заранее указанных обстоятельств. Например, ДТП, падении груза, затоплении или краже.
Полис выбирает клиент исходя из стоимости груза, частоты перевозок и финансовых возможностей. Чем шире охват рисков, тем дороже страховка, но выше степень защищённости.
Отдельно стоит упомянуть страхование ответственности перевозчика или экспедитора, которое защищает исполнителя услуг в случае, если владелец груза несёт убыток по его вине. Такой формат часто используется крупным бизнесом без собственного автопарка и помогает обеспечить интересы обеих сторон.
Безопасный маршрут: практики, которые работают
Помимо страхования, участники рынка могут использовать и дополнительные методы для снижения вероятности наступления страховых случаев. Среди них:
1. Использование технологий мониторинга.
Один из наиболее эффективных подходов — внедрение GPS-систем и телеметрии. Такие решения позволяют в режиме реального времени отслеживать местоположение груза, контролировать температуру, фиксировать отклонения от маршрута, собирать данные о манере вождения водителя. Это не только снижает вероятность технических и человеческих ошибок, но и позволяет оперативно реагировать на нештатные ситуации.
2. Регламентация внутренних процессов.
Компании, работающие с пищевой продукцией, должны выстраивать чёткую систему внутренних регламентов: от проверки оборудования перед рейсом до сценариев действий при поломке холодильной установки или опоздании транспорта. Важно заранее определить, кто и как принимает решения в экстренных случаях, чтобы минимизировать ущерб.
3. Оценка надёжности выбранного перевозчика.
Перевозчик — не просто подрядчик, а участник цепочки обеспечения безопасности груза. Предпочтение стоит отдавать компаниям, которые специализируются на транспортировке продуктов питания, имеют в автопарке рефрижераторы с системой контроля температуры и обученный персонал. Подтверждённый опыт, прозрачные стандарты работы и наличие страхового покрытия — дополнительные сигналы надёжности.
Системный подход к управлению рисками — основа устойчивой логистики
Перевозка продуктов питания остаётся одной из наиболее сложных областей логистики с точки зрения операционных рисков. Высокие требования к условиям транспортировки, чувствительность груза к внешним воздействиям и сложность маршрутов делают эту сферу особенно непростой. Для обеспечения стабильности поставок необходим комплексный подход, объединяющий управленческие решения, технологические инструменты и страховую защиту в единую систему управления рисками.
Страхование выполняет не только компенсирующую, но и стратегическую функцию. Оно позволяет смягчить последствия непредвиденных событий — от порчи груза до технических сбоев и форс-мажоров — и тем самым поддерживать финансовую устойчивость компании. Кроме того, страхование способствует более точному бюджетному планированию, снижает уровень неопределённости и укрепляет доверие со стороны партнёров и клиентов. Такой подход особенно важен для ритейла и агропромышленного сектора, где даже незначительные отклонения могут повлечь за собой существенные потери. Системная работа с рисками становится не просто элементом устойчивости, а необходимым условием стабильной и эффективной логистики.
