При сохраняющейся высокой рентабельности — до 33% — рыбная отрасль России остается глубоко закредитованной. На фоне роста долговой нагрузки и срыва сроков строительства судов вопрос устойчивости инвестиционной модели становится критически важным. Что стоит за финансовым давлением на отрасль — и как это связано с логистикой поставок, инфраструктурой и экспортом?
Закредитованность отрасли: следствие амбициозной инвестиционной модели
По данным Минсельхоза, совокупная долговая нагрузка компаний в рыбной отрасли превышает 260 млрд рублей. Основная часть кредитов — результат участия в программе инвестиционных квот, действующей с 2017 года.
Эта программа предполагает выделение квот на вылов водных биоресурсов в обмен на капитальные вложения: строительство рыбоперерабатывающих заводов, модернизацию флота и внедрение безотходных технологий. Несмотря на системный подход, механизм постепенно становится фактором уязвимости: рост процентных ставок усилил давление на заемщиков.
«С учетом текущей банковской ставки финансовое положение таких компаний достаточно уязвимое», — отметил глава Росрыболовства Илья Шестаков на совещании у Президента РФ.
Судостроение отстает: риски сбоев в логистике и снабжении
Согласно официальным данным, на конец 2025 года завершено строительство 48 судов, включая 25 рыбопромысловых и 23 краболовных. Однако изначальные графики не выполняются: часть проектов отстает от сроков, в том числе из-за роста издержек и нестабильности поставок комплектующих.
На 2026 год запланирован ввод еще 24 судов, включая 13 рыболовных и 11 краболовных. Кроме того, строятся два научно-исследовательских судна, а также специализированное судно для Байкала. В случае дальнейших задержек возможны перебои с доставкой сырья на береговые перерабатывающие мощности, что увеличит нагрузку на логистику и ударит по внутреннему рынку.
Ставка на глубину переработки: от сырья — к продукту
Фокус на переработке с высокой добавленной стоимостью стал ключевым направлением развития отрасли. По словам главы Росрыболовства:
-
Доля глубоко переработанной продукции выросла с 15% в 2017 году до 34% в 2024 году.
-
Производство мороженого рыбного филе увеличилось в 1,6 раза.
-
Объемы выпуска рыбного фарша выросли в 3,5 раза, рыбной муки — в 1,8 раза.
Это открывает экспортные перспективы, снижает зависимость от сырьевого экспорта и требует новой логистики: с более высокой частотой, температурным контролем, увеличенными требованиями к складской инфраструктуре.
Внутренний спрос: стимулы пока не срабатывают
На фоне роста производства сохраняется структурный разрыв между предложением и потреблением. Объем потребления рыбы и морепродуктов в рационе россиян по-прежнему ниже норматива, рекомендованного Минздравом.
Для стимулирования спроса создано «Агентство по продвижению рыбной продукции», которое работает совместно с торговыми сетями и отраслевыми союзами. Однако текущие результаты показывают, что одних PR-кампаний недостаточно — требуется более системная политика:
-
Повышение доступности продукции в рознице
-
Инфраструктурная поддержка логистики поставок
-
Снижение барьеров для локальных производителей
Президент отметил, что в странах с высоким уровнем потребления рыбы наблюдается рост продолжительности жизни — в том числе за счет качества и структуры питания.
Вывод
Финансовая уязвимость рыбной отрасли — результат несбалансированной модели: масштабные инвестиции, рост операционных затрат и замедление строительства флота привели к накоплению долгов. На фоне этого возникают риски для логистики, стабильности поставок и реализации потенциала экспорта.
В ближайшие годы от эффективности управления цепочками поставок, модернизации флота и внутреннего спроса будет зависеть, сможет ли отрасль сохранить устойчивость — или перерастет в системную проблему.
