Российская чёрная металлургия переживает не лучшие времена: объёмы выплавки падают второй год подряд, внутренний спрос снижается, а экспортные направления остаются ограниченными. Однако, как пишут «Ведомости», аналитики уже в 2026 году ожидают разворота — и перехода к устойчивому росту, который может продлиться более десяти лет. Этот разворот способен радикально изменить логистику отрасли, инфраструктурную политику и спрос на транспортные мощности.
Период сжатия: что происходит с отраслью сейчас
Согласно оценке консалтинговой компании Б1, в 2025 году производство стали в России сократится до 64 млн тонн — это минус 11% по сравнению с 2024 годом. Снижение идёт на фоне уже зафиксированного падения в прошлом году: по данным «Корпорации Чермет», тогда было произведено 70,7 млн тонн стали, что также на 6% ниже предыдущего периода.
Причины снижения во многом предсказуемы:
-
Высокая ключевая ставка (в 2024 году — 21%, в сентябре 2025-го — 17%), что удорожает инвестиции и ограничивает потребительский спрос.
-
Спад в строительстве и машиностроении.
-
Снижение объёмов внутреннего потребления стали — как отмечает «Северсталь», в первом полугодии 2025 года оно сократилось на 15%.
Таким образом, отрасль работает в режиме адаптации — к новой экономике, переориентированным каналам сбыта и жёстким финансовым условиям.
Почему 2026 год называют точкой разворота
Несмотря на текущую просадку, прогнозы ведущих аналитических агентств сходятся: начиная с 2026 года рынок начнёт медленно, но стабильно восстанавливаться. Компания Б1 прогнозирует рост объёмов производства до 70 млн тонн уже в следующем году. К 2032 году, по их расчётам, производство может выйти на уровень 2021 года (76 млн тонн), а к 2035 — достичь 78 млн тонн.
Ключевая причина — постепенное оживление внутреннего спроса. Согласно базовому сценарию, потребление стали в РФ должно вырасти с 45 млн тонн в 2024 году до 49 млн тонн в 2035-м. Этот рост будет идти не за счёт одного сектора, а через широкое восстановление спроса сразу в нескольких промышленных кластерах.
Кто подтянет рынок: сектора роста
Строительство — главный потребитель стали, и здесь ожидается активизация. Несмотря на то, что ввод жилья в 2025 году сократится до 59,6 млн кв. м (против 107 млн в 2023), государственные программы, включая льготную ипотеку, должны вернуть отрасль на траекторию роста к концу десятилетия.
Автопром — второй по значимости потребитель. Сегмент восстанавливается медленно, но устойчиво, благодаря локализации производства и программам стимулирования спроса. Потенциал прироста потребления оценивается в 0,8 млн тонн стали.
Машиностроение и нефтегаз — две отрасли, где наблюдается наиболее активное импортозамещение. Речь идёт не только о сельхоз- и спецтехнике, но и о вагоностроении, судостроении, строительстве новых трубопроводов и газификации регионов. Последняя, по расчётам аналитиков, может прибавить ещё до 0,9 млн тонн потребления стали.
Таким образом, мы имеем дело с органическим мультиотраслевым ростом, где логистика и цепочки поставок становятся не обслуживающим элементом, а фактором конкурентоспособности.
Логистика: трафик смещается на Восток
Рост производства стали автоматически означает рост спроса на логистику — и не только в части перевозок готового проката. Увеличение объёмов означает:
-
Рост загрузки железных дорог, особенно на восточных направлениях;
-
Рост потребности в подвижном составе, в том числе — в вагонах-платформах и контейнерах;
-
Расширение складской инфраструктуры и перевалочных мощностей.
Сдвиг логистических маршрутов на восток уже наблюдается. Экспорт в СНГ вырос на 56% по сравнению с 2022 годом и достиг 14,5 млн тонн в 2025-м. Китай, Индия и Ближний Восток становятся ключевыми потребителями продукции, ранее ориентированной на ЕС.
С точки зрения логистических операторов, это означает:
-
Появление спроса на интегрированные цепочки поставок, включающие экспортные коридоры;
-
Рост значимости мультимодальных решений (ж/д + морские порты Дальнего Востока);
-
Необходимость модернизации IT-систем и точной маршрутизации — особенно на фоне высокой ставки и ценовой конкуренции в перевозках.
Важный нюанс: сырьё остаётся дорогим
Рост производства возможен только при устойчивых ценах на сырьё. Пока рынок показывает умеренно стабильную динамику. Прогнозы цен на железную руду:
-
2025: $97 за тонну,
-
2026: $90,
-
далее — около $90–95 до 2030-х.
С коксующимся углём картина иная: ожидается рост с $183 до $195–200 за тонну. Это увеличивает давление на себестоимость и логистику, особенно при экспорте через дальние маршруты.
Вывод: металлургия требует точной логистики и расчёта на годы вперёд
Разворот в металлургии — это не только сигнал для производителей и трейдеров. Это вызов для всей логистической инфраструктуры: ж/д операторов, экспедиторов, портов и поставщиков услуг хранения и упаковки.
Сценарий постепенного роста с 2026 года означает, что подготовка к логистическим пикам должна начаться уже сегодня. Компании, способные работать в условиях высокой стоимости ресурсов, длинных плеч поставок и новых экспортных маршрутов, получат стратегическое преимущество.
Металлургия возвращается. Но вернуться успеют не все.
