В январе-мае на одну вакансию в транспорте и логистике приходилось 10,2 резюме, по данным совместного обзора hh.ru и ПЭК, подготовленного при участии «Пятерочки», «Байкал Сервис» и «Мэйджор Карго Сервис». Для работодателей эта цифра не означает спокойного рынка найма. Основная потребность отрасли сосредоточена в линейных ролях — водителях-экспедиторах, курьерах, грузчиках и менеджерах по логистике, от которых зависит ежедневная работа перевозок, складов и доставки.
Конкуренция не закрывает маршруты
Самыми востребованными специальностями в транспорте и логистике в январе-мае стали водитель-экспедитор, курьер, грузчик и менеджер по логистике. В этих профессиях кадровая проблема не сводится к числу откликов: бизнесу нужны люди, готовые выходить в смены, работать с маршрутами, грузами, складскими процессами и клиентскими сроками.
Высокая конкуренция среди соискателей не всегда равна наличию специалистов нужной квалификации. Похожий разрыв заметен и в других профессиональных сферах. ИТ входит в топ-5 наиболее конкурентных направлений с 22,6 резюме на вакансию, но компании продолжают искать опытных программистов и разработчиков. При найме менеджеров бизнесу не хватает кандидатов, которые одновременно понимают коммерцию, операционные процессы и рыночную среду.
В логистике такой разрыв быстро становится операционной проблемой. Незакрытая вакансия здесь может означать не абстрактный недобор персонала, а сбой в вывозе груза, комплектации заказа, работе смены или доставке.
Читайте также: Кадровый резерв становится частью устойчивости логистических операций
Линейные роли держат операционный контур
По словам директора по персоналу «Байкал Сервис» Татьяны Козловой, на линейный персонал приходится более 60% всех вакансий в логистике. Эта часть занятости наиболее уязвима: работодателям нужны не только сотрудники с формальным опытом, но и люди, готовые к физической нагрузке, сменному графику, дисциплине маршрута и высокой зависимости от сроков.
Нехватку молодых сотрудников компании частично компенсируют за счёт работников старше 50 лет. По оценке Козловой, специалисты старшего возраста уже составляют более половины всех водителей-экспедиторов на рынке. Для логистических компаний это меняет не только портрет кандидата, но и подход к найму, адаптации, обучению и удержанию.
Возрастной сдвиг не снимает напряжение. Он показывает, что отрасль ищет устойчивость за пределами привычного кадрового пула. Когда массовые роли всё труднее закрывать за счёт молодых сотрудников, кадровая стратегия начинает влиять на планирование смен, качество исполнения и стабильность сервиса.
Меньше ручного труда
Чем больше в логистике рутинных операций, тем сильнее бизнес зависит от доступности линейного персонала. Поэтому автоматизация всё чаще рассматривается не только как способ повысить эффективность, но и как инструмент снижения кадровой зависимости.
В «Пятерочке» в течение двух лет планируют сократить долю ручного труда на 30% за счёт внедрения искусственного интеллекта и автоматизированных решений, сообщил директор департамента развития цепочек поставок ритейлера Дмитрий Златкин. В компании связывают этот подход с высвобождением времени персонала и возможностью перепрофилировать сотрудников на более сложные задачи.
Это не сценарий простой замены людей технологиями. Если часть операций становится менее трудоёмкой, компания получает больше пространства для перераспределения персонала и меньше зависит от постоянного расширения массового найма. При этом потребность в людях не исчезает: меняются задачи, требования к обучению и роль сотрудников в процессе.
Удержание как часть исполнения
Кадровый дефицит повышает цену потери уже работающих сотрудников. Обучение, адаптация, наставничество и регулярная обратная связь становятся частью управления операционным риском, а не только HR-практиками.
ПЭК, по словам руководителя управления персонала ПЭК: LTL Дарьи Самойловой, использует регулярные анонимные опросы сотрудников по разным аспектам работы — от организации процессов до качества коммуникации в команде. Такая обратная связь помогает быстрее выявлять проблемы в условиях труда и атмосфере внутри коллектива.
В логистике текучесть и низкая вовлеченность персонала быстро отражаются на качестве сервиса. Процессы завязаны на маршруты, смены, склады и физическое исполнение заказов; слабое место в персонале почти сразу становится слабым местом в операции.
Кадровая конкуренция в логистике всё меньше описывается одной цифрой резюме на вакансию. Для бизнеса важнее структура этого предложения: хватает ли людей на массовые операционные роли, соответствуют ли они требованиям работы и можно ли удержать их в процессе. Пока основная нагрузка остаётся на линейном персонале, устойчивость перевозок, складов и доставки будет зависеть от того, как компании сочетают людей, технологии и организацию труда.
