Российский рынок труда в потребительском секторе разворачивается в сторону, противоположную той, к которой бизнес привык за последние годы. Спрос на линейный персонал — от курьеров и кладовщиков до продавцов и сотрудников торгового зала — начал заметно снижаться, а предложение, наоборот, расти. В четвертом квартале 2025 года число вакансий для операционного персонала в Москве сократилось на 16% год к году, в Санкт-Петербурге — на 18%, тогда как количество резюме в двух столицах выросло в три раза. Для логистики, розницы и e-commerce это означает одно: рынок труда выходит из фазы острого кадрового дефицита и входит в фазу жесткой переоценки операционной модели.
Для бизнеса это не просто хорошая новость о том, что нанимать стало проще. Падение спроса на базовый персонал часто отражает более глубокие процессы: замедление экспансии, сжатие перевозок, снижение потребительской активности и пересборку офлайн- и онлайн-инфраструктуры. Когда курьеры, кладовщики и водители требуются реже, это почти всегда говорит о том, что экономика потока изменилась.
Кратко для практиков
- В четвертом квартале 2025 года спрос на операционный персонал в Москве сократился на 16% год к году, в Санкт-Петербурге — на 18%, по России в целом — на 5%.
- В Москве число вакансий для курьеров снизилось на 28%, для кладовщиков — на 33%, для продавцов — на 15%; в Санкт-Петербурге падение составило 41%, 29% и 10% соответственно.
- Количество резюме от операционных сотрудников в двух столицах выросло в три раза, а по доставщикам — в три-четыре раза.
- На многих позициях рост зарплат фактически остановился: средняя ставка супервайзера в Москве за год снизилась на 12%, доход курьеров почти не вырос.
- В логистике дефицит кадров сократился: если два года назад поиск кладовщика занимал месяц, сейчас — около недели.
- Наиболее уязвимы низкоквалифицированные и легко заменяемые сотрудники; одновременно под давлением находятся водители категорий C и E, тогда как водителей категории B по-прежнему не хватает.
- Базовый сценарий на 2026 год — сдержанный спрос на линейный персонал и дальнейшее давление на фонд оплаты труда, а возможное улучшение рынка труда эксперты относят уже к 2027 году.
Почему спрос на линейный персонал начал снижаться
Рынок труда в потребительских отраслях разворачивается не случайно. В исследовании Аналитического центра Российской индустрии рекламы и hh.ru, на которое ссылается публикация, в зону снижения попали позиции, еще недавно считавшиеся хронически дефицитными: мерчандайзеры, супервайзеры, продавцы-консультанты, доставщики и кладовщики. Особенно сильный откат заметен в крупнейших городах, где в предыдущие годы кадровый перегрев был максимальным.
Управляющий партнер HR-агентства А2 Алексей Чихачев объясняет происходящее отходом от модели массового найма «на всякий случай». Это важный разворот. В условиях бурного роста e-commerce, экспансии ритейла и высокой конкуренции за персонал компании были готовы переоценивать потребность в людях, лишь бы не остановить операцию. Теперь приоритет меняется: бизнес начинает считать загрузку точнее и держит штат ближе к реальной потребности.
Для логистики и розницы это ключевой сигнал. Когда рынок труда охлаждается из-за отказа от избыточного найма, это обычно означает переход от фазы агрессивного роста к фазе дисциплины. А вместе с ней меняется весь контур планирования — от фондов оплаты труда до графиков смен и производительности склада.
Как замедление ритейла и e-commerce бьет по вакансиям
Часть падения спроса на базовый персонал напрямую связана с замедлением офлайн-экспансии и сокращением присутствия сетей. В публикации приводится пример Concept Group, которая в 2025 году закрыла 47% магазинов. На этом фоне сами участники сферы услуг уже не называют кадровый дефицит главной проблемой бизнеса.
Для рынка это важный психологический и операционный перелом. Еще недавно нехватка людей была универсальным оправданием сбоев в логистике, рознице и сервисе. Теперь фокус смещается: кадровая проблема уходит на второй план, потому что в ряде сегментов сжимается сама потребность в людях. Это особенно заметно там, где бизнес больше не масштабируется прежними темпами.
Для цепей поставок такая динамика означает, что кадровый рынок начинает реагировать на изменение спроса почти так же быстро, как товарный. Если магазины открываются медленнее, перевозок становится меньше, а оборот растет слабее, линейный персонал нужен в меньших объемах. В этом смысле рынок труда становится отражением более широкой экономической коррекции.
Почему логистика стала искать людей быстрее, чем раньше
Особенно показательно, что изменение хорошо видно именно в логистике. HR-директор NC Logistic Ирина Пак говорит, что если два года назад поиск кладовщика занимал месяц, то сейчас — неделю. Она связывает это, в том числе, со снижением объема перевозок из-за падения спроса. Генеральный директор «Байт Транзит» Алексей Шпикельман также фиксирует падение потребности в персонале: по его словам, компании сокращают штат в среднем на 10–15%, а фонд оплаты труда — на 20–30%, стараясь удерживать только наиболее квалифицированных сотрудников.
Для логистического бизнеса это крайне важная деталь. Ускорение найма в норме должно быть хорошей новостью, но здесь оно сопровождается не ростом оборота, а его охлаждением. Это значит, что высвобождение персонала связано не столько с ростом эффективности, сколько с более слабой загрузкой операционного контура.
Именно поэтому нынешняя ситуация двойственная. С одной стороны, компаниям проще закрывать вакансии. С другой — это упрощение достигается в среде, где часть предприятий уже пересматривает объемы перевозок, численность штата и структуру затрат. Для рынка труда это не просто нормализация, а переход к более жесткому режиму отбора.
Какие категории персонала наиболее уязвимы
По оценке Ирины Пак, сильнее всего под удар попадают низкоквалифицированные и высокозаменяемые сотрудники: грузчики, комплектовщики, младшие кладовщики. Это логично: именно эти роли бизнес сокращает первыми, когда пытается быстро уменьшить переменные расходы без потери критически важных компетенций.
Под давлением оказались и водители категорий C и E, занятые на дальних рейсах. Причина, по словам Пак, в том, что компании сокращают парк на фоне снижения рентабельности перевозок. Это уже не история только про рынок труда — это прямой индикатор изменения экономики автологистики. Если бизнес режет парк, значит, он не видит прежнего спроса или не может обеспечить прежнюю прибыльность длинного плеча.
При этом водителей категории B по-прежнему не хватает. И это тоже показательно. Последняя миля, локальная доставка и городской транспортный контур остаются более устойчивыми к охлаждению, чем магистральная часть перевозок. Для SCM это важное различие: кадровая динамика в логистике становится сегментированной, а не общей для всех ролей сразу.
Почему зарплаты почти перестали расти
Рост предложения на рынке труда уже начал менять зарплатную динамику. Согласно данным АЦ РИР, количество резюме от операционного персонала в Москве и Санкт-Петербурге в четвертом квартале 2025 года выросло в три раза, а число кандидатов на позиции доставщиков — в три-четыре раза. Это напрямую отразилось на ставках: средняя зарплата супервайзера в Москве за год сократилась на 12%, а доход курьера почти не вырос.
Для бизнеса это означает частичную передышку после нескольких лет зарплатной гонки. Но важно не переоценивать этот эффект. Алексей Чихачев подчеркивает, что сокращение числа вакансий само по себе не гарантирует автоматической остановки роста зарплат, хотя почти наверняка его замедляет. Татьяна Кожевникова из Института экономики роста им. П. А. Столыпина добавляет, что свою роль может сыграть и замедление инфляции, а сами сотрудники в кризисных условиях становятся осторожнее и чаще держатся за имеющееся место.
Для логистики и ритейла это меняет правила бюджетирования. Еще недавно фонд оплаты труда приходилось считать в логике опережающего роста. Теперь возможен более консервативный сценарий — особенно для низкоквалифицированных позиций. Но это не отменяет необходимости удерживать сильных сотрудников, особенно там, где роль трудно заменить.
Что происходит с курьерами, кладовщиками и продавцами
Цифры по отдельным категориям показывают, где давление особенно велико. В Москве число вакансий для курьеров в конце 2025 года сократилось на 28%, для кладовщиков — на 33%, для продавцов — на 15%. В Санкт-Петербурге спад оказался еще сильнее по курьерам — минус 41%, по кладовщикам — минус 29%, по продавцам — минус 10%.
Это важно не только как HR-статистика. Каждая из этих ролей — часть операционного контура торговли и логистики. Курьер отражает плотность и экономику доставки. Кладовщик — объемы складской обработки и ритм товарного потока. Продавец — устойчивость офлайн-формата. Когда просадка идет сразу по всем трем направлениям, это говорит о более широком охлаждении потребительской экономики.
Для продуктовой и непродовольственной розницы это означает, что 2026 год, вероятно, пройдет под знаком осторожного управления численностью. Не найм ради найма, а точечное удержание нужных людей и более жесткая привязка штата к фактической загрузке.
Что это меняет для складов, транспорта и операционной модели
Для складской логистики охлаждение рынка труда выглядит двояко. С одной стороны, снижается дефицит по базовым позициям, а значит, проще закрывать смены и уменьшать расходы на срочный найм. С другой — становится видно, что многие компании начинают оптимизировать саму структуру операций, потому что товарные и транспортные потоки уже не требуют прежнего запаса персонала.
Для транспорта вывод еще жестче. Если дальнобойные водители категорий C и E попадают под давление из-за снижения рентабельности и сокращения парка, значит, рынок перевозок входит в более узкий коридор экономики. Это уже не только кадровый вопрос, а вопрос стратегии: какие маршруты сохранять, какой парк держать, где удерживать водителей любой ценой, а где уменьшать мощность.
Для управления цепями поставок отсюда следуют два практических вывода. Первый: в 2026 году рынок труда перестанет быть универсальным оправданием неэффективности. Второй: компании, которые научатся быстрее перенастраивать численность и загрузку без потери качества сервиса, получат преимущество в себестоимости.
Почему 2026 год останется сложным
Прогноз участников рынка достаточно однозначен. Алексей Шпикельман ожидает, что потребность в линейном персонале в 2026 году продолжит снижаться вслед за сужением потребительского спроса и сокращением инвестиционной активности бизнеса. Он допускает, что зарплаты низкоквалифицированного персонала могут сократиться и на 30%. Алексей Чихачев предполагает, что сдержанным спрос на персонал останется как минимум большую часть 2026 года. Татьяна Кожевникова напоминает, что подобные колебания на рынке труда обычно происходят раз в два-три года, а значит, 2026-й будет сложным, тогда как улучшение может прийти в 2027 году. Ирина Пак считает, что рост спроса на линейный персонал вернется только при оживлении потребительского спроса и темпов развития e-commerce.
Для бизнеса это означает, что текущая передышка на рынке найма не должна вводить в заблуждение. Это не признак того, что кадровая проблема исчезла навсегда, а отражение более слабой экономики потока. Как только потребление и онлайн-торговля снова ускорятся, дефицит по части ролей может вернуться.
Частые вопросы по рынку линейного персонала
Почему спрос на линейный персонал начал сокращаться?
Потому что бизнес отказывается от массового найма про запас, замедляет экспансию и пересматривает численность на фоне более слабого спроса, снижения объемов перевозок и общего охлаждения потребительского сектора.
Какие позиции просели сильнее всего?
Наиболее заметное снижение вакансий зафиксировано по курьерам, кладовщикам и продавцам. В Москве спрос на курьеров сократился на 28%, на кладовщиков — на 33%; в Санкт-Петербурге — на 41% и 29% соответственно.
Значит ли это, что кадровый дефицит в логистике закончился?
Не полностью. По части низкоквалифицированных ролей дефицит действительно ослаб, но, например, водителей категории B по-прежнему не хватает. Ситуация стала более дифференцированной по профессиям.
Что происходит с зарплатами?
На многих массовых позициях рост зарплат почти остановился, а по части ролей ставки даже снизились. Например, средняя зарплата супервайзера в Москве сократилась на 12% год к году.
Почему это важно для логистики и SCM?
Потому что линейный персонал — это основа складской, транспортной и торговой операции. Изменение спроса на такие кадры напрямую отражает состояние товарного потока, экономики маршрутов и загрузки инфраструктуры.
Когда рынок может снова развернуться в сторону роста спроса на персонал?
По оценке экспертов, не раньше оживления потребительского спроса и ускорения e-commerce. Более вероятное улучшение ситуации ожидается уже в 2027 году.
Вывод
Рынок труда в логистике, рознице и потребительском секторе переживает редкий момент разворота. Линейный персонал, который еще недавно был дефицитным ресурсом, становится заметно доступнее. Но это не отдельная HR-аномалия, а отражение более широкого экономического сдвига: бизнес замедляет расширение, осторожнее считает перевозки, пересматривает парк и точнее оценивает загрузку операций.
Для компаний это означает новую фазу управления: не борьбу за любого сотрудника любой ценой, а выборочное удержание сильных людей и жесткий контроль эффективности массовых ролей. И если 2025-й показал, что перегретый рынок труда можно остудить, то 2026-й, похоже, станет годом, когда логистика и ритейл будут учиться работать в условиях более дешевого, но и более тревожного кадрового профиля.
