Спрос на водителей-курьеров быстрее всего растёт в отдельных регионах, а не только в крупнейших городах. Для e-commerce, ритейла и 3PL это меняет планирование последней мили: компаниям нужно точнее оценивать доступность исполнителей, стоимость доставки и устойчивость сервиса за пределами крупных агломераций.
По данным Авито Подработки и ПЭК, с 1 января по 15 мая 2026 года число предложений подработки для водителей-курьеров сильнее всего выросло в Амурской области — на 56% год к году, и в Ингушетии — на 37%. Интерес исполнителей тоже увеличился: в Марий Эл отклики на такую подработку выросли на 123%, в Томской области — на 110%, в Новгородской области — на 96%. Эти данные выводят тему за рамки рынка временной занятости: курьерский ресурс становится показателем нагрузки на региональную доставку.
Курьер находится на самом чувствительном участке цепи поставок — в последней миле. Рост спроса на водителей означает, что бизнесу нужно больше исполнителей для обработки заказов, маршрутизации, закрытия временных слотов и удержания сроков доставки ближе к конечному покупателю. В регионах эта зависимость острее: плотность заказов ниже, расстояния между точками могут быть больше, а устойчивость сервиса сильнее зависит от доступности локальных исполнителей.
Для e-commerce и 3PL региональная динамика меняет карту операционного планирования. Кадровый и маршрутный фокус больше не ограничивается крупнейшими агломерациями: растущая нагрузка появляется и за их пределами. Данные по подработке не доказывают рост товарных потоков в каждом регионе, но дают рабочий сигнал для бизнеса — где проверять локальный спрос, доступность курьеров и способность закрывать пики заказов без просадки сервиса.
Вознаграждения показывают стоимость этого ресурса. В регионах с максимальным ростом интереса исполнителей средние предлагаемые выплаты составили 44 342 руб. в месяц в Марий Эл, 42 412 руб. в Томской области, 39 086 руб. в Новгородской области, 33 939 руб. в Астраханской области и 33 211 руб. в Курганской области. Без данных о числе заказов, фактической занятости и количестве активных исполнителей эти суммы не раскрывают полную экономику последней мили, но задают ориентир конкуренции за временный труд.
Крупные города сохраняют высокую нагрузку. ПЭК относит к ним Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, Ростов-на-Дону, Казань и Красноярск; за январь—апрель 2026 года число вакансий транспортно-логистических компаний в этих городах выросло в среднем на 27% год к году. Для рынка это означает не замену столичной модели региональной, а усложнение карты доставки: нагрузка остаётся в крупнейших центрах и одновременно усиливается в отдельных субъектах, где операторам приходится заново настраивать ресурсы последней мили.
Курьерская подработка становится индикатором региональной нагрузки в доставке. Для e-commerce, ритейла и 3PL это повод оценивать регионы не только по продажам, но и по доступности исполнителей, стоимости последней мили и способности удерживать сроки доставки.
