Российский каршеринг в 2025 году вошёл в фазу, когда рост обеспечивается не только мегаполисами, но и региональной экспансией. На фоне высокой стоимости владения автомобилем, роста платных парковок и удорожания обслуживания аренда «по требованию» стала для многих водителей рациональной альтернативой. Оператор фискальных данных «Платформа ОФД» фиксирует рост числа чеков на услуги каршеринга на 10% год к году в 2025-м и дополнительный скачок в январе 2026-го.
Для логистики и управления флотом это означает смену фокуса: выигрывают операторы, которые умеют масштабировать автопарк и географию без распада операционного качества — доступности машин, скорости оборота, ремонта и контроля издержек.
Ключевые цифры рынка: что именно растёт
По данным «Платформы ОФД», в 2025 году по всей России:
-
число чеков на услуги каршеринга выросло на 10% год к году;
-
средний чек увеличился на 12%, до 629 руб.;
-
продажи в сегменте прибавили 22% в денежном выражении.
Росстат оценивает расходы граждан на каршеринг в январе—ноябре 2025 года в 63,8 млрд руб. (+11,5% год к году). За тот же период весь рынок аренды и лизинга автомобилей вырос до 81,3 млрд руб. (+12,4%).
В январе 2026 года, по оценке того же источника, число чеков по каршерингу прибавило 19%, а средний чек — 8%, до 719 руб.
Почему растёт спрос: три драйвера, которые меняют модель мобильности
Стоимость владения автомобилем остаётся высокой
Средневзвешенная цена новых автомобилей в 2025 году выросла на 5% — до 3,29 млн руб. (оценка «Автостата»).
На уровне потребительской логики это подталкивает к модели «плачу только когда пользуюсь», особенно в городах с платными парковками и плотным трафиком.
Географическая экспансия стала главным источником новых поездок
Расширение в регионы — один из ключевых факторов роста: крупные операторы за год увеличили присутствие и запускали сервисы в новых городах.
С точки зрения operations это самый сложный сценарий: у регионов иная сезонность, структура поездок, нагрузка на сервисные мощности и эвакуацию.
Погода и сезонность усиливают спрос «волнами»
Январский рост 2026 года связан в том числе с холодной и снежной погодой: в такие периоды часть водителей предпочитает аренду собственному автомобилю.
Для оператора это тест на устойчивость: если парк не готов к погодным пикам, растут простои, аварийность, нагрузка на поддержку и ремонт.
Автопарк как цепочка поставок: где формируется (и теряется) маржинальность
В каршеринге «логистика» — это жизненный цикл автомобиля: закупка/финансирование → ввод в парк → эксплуатация → обслуживание и ремонт → релокация → вывод и продажа.
Управление флотом: рост у одних и сокращение у других
Крупные игроки наращивали парк для поддержки региональной экспансии: у «Ситидрайва» парк вырос на 6% до 20 тыс. автомобилей, у «Яндекс Драйва» — на 27% до 12,5 тыс.
При этом у «Делимобиля» динамика иная: в 2025 году пользователи проехали 1,8 млрд минут (−7% год к году), а парк сократился до 27,9 тыс. машин (−12%). Компания связывает это, в частности, с ограничениями в работе геолокации и интернета, из-за чего часть автомобилей была временно недоступна в отдельных локациях.
Экономика парка напрямую зависит от стоимости капитала и скорости обновления. Важно, что компания описывает рациональную причину отказа от расширения: «Наращивать автопарк в условиях повышенной стоимости финансирования... было экономически нецелесообразно».
Что означает «рынок далёк от насыщения»: управленческие последствия
Оценка проникновения каршеринга остаётся низкой: около 3% в терминах пользователей (4,4 млн пользователей) и около 0,2% в терминах автопарка (80 тыс. машин каршеринга при 50 млн личных автомобилей). Потенциальный «предельный уровень» по пользователям оценивается в 25%.
Для руководителей по логистике/флоту это означает:
-
рост будет продолжаться, но не равномерно: новые города дают «ломаную» кривую спроса;
-
качество сервиса становится ограничителем масштабирования;
-
цена ошибки в доступности (машина «есть», но недоступна) растёт быстрее, чем расходы на маркетинг.
Вывод
Каршеринг в России растёт двузначными темпами за счёт региональной экспансии, ценовой динамики и изменений в модели потребления мобильности. Но рост спроса не равен росту устойчивости: решающим становится управление цепочкой жизненного цикла автомобиля — доступностью, сервисом, релокацией, ремонтом и финансовой архитектурой парка. На рынке, который ещё далёк от насыщения, конкурентное преимущество формируется не только в приложении и тарифах, но и в «невидимой» операционной дисциплине.
