Логистические бюджеты компаний все сильнее зависят не от стоимости складской аренды как таковой, а от архитектуры всей сети поставок — прежде всего от транспортного плеча, плотности хранения и сроков запуска новых объектов. На форуме TransRussia в рамках сессии SkladTech коммерческий директор ГК «Ориентир» Артём Хомышин назвал три практических направления, которые уже сегодня позволяют бизнесу снижать затраты: перераспределение запасов в регионы, проектирование складов под автоматизацию и параллельный запуск строительства с оснащением объекта технологиями. Для ритейла, e-commerce, 3PL и распределительных сетей это не теоретическая дискуссия, а набор решений с прямым влиянием на себестоимость последней мили, оборачиваемость площадей и скорость ввода мощностей.
Кратко для практиков
- В структуре логистических расходов транспортная составляющая может достигать 70%, заметно превышая складскую.
- За последние три года спрос на региональные складские проекты вырос на 65%, а объем качественной складской недвижимости в регионах уже сравнялся с московским.
- Более 15% складских объектов в России в той или иной степени автоматизированы.
- Частичная автоматизация может повышать эффективность хранения до 50%, а грузообработки — до 30%.
- В проекте на востоке Подмосковья ГК «Ориентир» реализует объект с рабочей высотой 27 м для автоматизированного высотного хранения.
- Подход «единое окно», при котором автоматизация и строительство идут параллельно, сокращает срок ввода автоматизированного комплекса на 4–5 месяцев.
- Экономия на аренде внешнего склада в такой модели составляет в среднем 50 млн рублей с каждых 10 тыс. кв. м объекта.
Что меняет структуру затрат в современной логистике
Логистический рынок постепенно отходит от упрощенного взгляда, в котором ключевая задача — найти склад по подходящей ставке. На практике основное давление на себестоимость создает транспорт. По данным, приведенным Артёмом Хомышиным, его доля в общих логистических расходах может доходить до 70%. Это важный ориентир для компаний, которые продолжают строить распределение вокруг барицентров в столичной агломерации и при этом сталкиваются с дорогой последней милей в регионах.
Отсюда и главный сдвиг последних лет: бизнес все активнее переносит часть запасов ближе к точкам потребления. Такой подход позволяет сокращать транспортные плечи, быстрее реагировать на колебания спроса и улучшать клиентский сервис. Именно в этой логике региональная складская недвижимость перестает быть вспомогательной опцией и становится инструментом управления затратами и сроками доставки.
Почему региональные склады стали инструментом снижения транспортных расходов
Рост интереса к региональным проектам уже получил количественное подтверждение. За три года спрос на такие объекты вырос на 65%, а совокупный объем качественной складской недвижимости в регионах сравнялся с московским. Это показатель не только девелоперской активности, но и изменения самих supply chain-моделей.
Для ритейла, e-commerce и распределительных сетей это означает переход от централизованной логистики к более разветвленной схеме. Когда товар хранится ближе к потребителю, бизнес получает сразу несколько эффектов: сокращение последней мили, ускорение доставки и более гибкую реакцию на региональные всплески спроса. При высокой доле транспортной составляющей даже умеренное сокращение плеча может давать более заметный экономический результат, чем локальная оптимизация складских операций. Этот вывод прямо следует из соотношения транспортных и складских затрат, приведенного спикером.
Как автоматизация склада влияет на плотность хранения и себестоимость обработки
Вторая зона эффективности связана уже с самим складом — прежде всего с тем, насколько рационально используется его внутренний объем и как устроена обработка единицы товара. По данным ГК «Ориентир», более 15% складских объектов в России в разной степени автоматизированы. Даже частичные решения дают рост эффективности хранения до 50% и грузообработки до 30%, причем возврат инвестиций возможен в среднесрочной, а нередко и в краткосрочной перспективе.
Для рынка это важный тезис. Автоматизация уже не выглядит как привилегия сверхкрупных игроков. Она становится прикладным инструментом, если рассматривается не как отдельно стоящая техника, а как часть общей логики объекта. Максимальный эффект достигается тогда, когда склад изначально проектируется под конкретные технологические решения: роботизацию, цифровизацию, высотное хранение и измененную топологию потоков. В таком случае девелопмент перестает быть «коробкой под аренду» и превращается в инфраструктуру под заданную операционную модель.
Высотное хранение: почему 12 метров больше не всегда достаточно
Хомышин отдельно обращает внимание на физические ограничения стандартного склада с рабочей высотой 12 м. При росте бизнеса такой объект упирается в потолок не метафорически, а буквально: после этого компания вынуждена расширяться вширь, то есть брать новые площади и нести дополнительные расходы.
Альтернативой становится высотное автоматизированное хранение. В проекте на востоке Подмосковья ГК «Ориентир» строит объект с рабочей высотой 27 м — под многоуровневую автоматизированную систему. По словам Артёма Хомышина, это решение позволяет кратно увеличить полезный объем на той же площади застройки и заметно сократить время операционной обработки заказов. Для компаний с интенсивной оборачиваемостью, плотной SKU-матрицей и ограничениями по земельному банку такая модель особенно значима: она позволяет расти не только по площади, но и по кубатуре.
Для логистики и складов это еще один важный вывод: будущее эффективности все чаще определяется не метрами пола, а метрами рабочего объема.
Почему сроки ввода автоматизированного склада стали отдельной статьей экономии
Третье направление — не эксплуатация склада, а его запуск. В автоматизированных проектах срок ввода напрямую зависит от того, как синхронизированы девелопер, поставщики оборудования и будущий пользователь. Если клиент получает доступ к объекту только после завершения строительной части, автоматизация неизбежно смещается на следующий этап. В результате процессы идут последовательно, а коммерческий старт откладывается.
ГК «Ориентир» предлагает иную модель: принцип «единого окна», при котором автоматизация, роботизация и цифровизация закладываются еще на этапе проектирования, а при наличии компетенции девелопер сам оборудует объект необходимыми системами. В этом случае строительство и технологическое оснащение частично идут параллельно. Результат — сокращение критического пути на 4–5 месяцев.
Экономика этого подхода выглядит особенно показательно. По оценке компании, только за счет сокращения срока использования внешнего склада клиент экономит в среднем 50 млн рублей с каждых 10 тыс. кв. м объекта. Для рынка, где запуск распределительного центра часто привязан к сезонному спросу, переезду сетей или расширению e-commerce-мощностей, такая экономия означает не только снижение CAPEX/OPEX-нагрузки, но и более быстрое включение объекта в выручку.
Что это значит для ритейла, e-commerce и распределительных сетей
Для розницы и электронной коммерции вывод очевиден: оптимизация цепи поставок больше не сводится к одной ставке аренды или одному тендеру на перевозку. Эффективность формируется в трех точках одновременно — где лежит запас, как организовано хранение и когда объект начинает работать.
Если запасы сосредоточены только в столичном регионе, компания переплачивает за доставку до конечного спроса. Если склад не спроектирован под реальную технологию обработки, бизнес теряет на плотности хранения и производительности. Если запуск объекта растянут во времени, дополнительные расходы уходят на внешний склад, временные решения и отложенный выход на проектную мощность. Это делает девелопмент частью общей supply chain-стратегии, а не просто строительной функцией.
Для логистических директоров, директоров по операциям и SCM-команд это означает сдвиг в подходе к принятию решений: считать нужно не отдельно склад, отдельно транспорт и отдельно оборудование, а весь жизненный цикл логистического решения.
Позиция компании
По словам Артёма Хомышина, рынок все активнее смещается в сторону комплексных решений, в которых пользователь получает не просто площадку, а объект, уже подготовленный к работе. Как подчеркивает коммерческий директор ГК «Ориентир», в модели «единого окна» конструктив, инженерия, роботизация и цифровизация реализуются параллельно, что позволяет клиенту сосредоточиться на товаре и операционной эффективности, а задачи по созданию инфраструктуры оставить девелоперу.
Эта позиция отражает более широкий тренд: складской девелопер все чаще выступает не только как поставщик квадратных метров, но и как интегратор логистической инфраструктуры.
Частые вопросы по теме
Почему транспортные расходы считаются главным источником оптимизации в логистике?
Потому что, по данным, озвученным на SkladTech, транспортная составляющая может достигать 70% логистического бюджета. Это делает сокращение плеча и пересмотр географии запасов более значимыми для экономики, чем локальная экономия на складской аренде.
Зачем бизнесу переносить склады в регионы?
Чтобы приблизить товар к точкам потребления, сократить расходы на последнюю милю, ускорить доставку и гибче реагировать на спрос. Рост спроса на региональные проекты на 65% показывает, что рынок уже движется в этом направлении.
Какой эффект дает частичная автоматизация склада?
По оценке ГК «Ориентир», она может повысить эффективность хранения до 50%, а грузообработки — до 30%. При этом максимальный эффект достигается, если сам склад изначально спроектирован под технологию.
Почему высотное хранение стало отдельным трендом?
Потому что стандартные 12 м ограничивают рост плотности хранения. Высотные автоматизированные решения позволяют получить больше полезного объема на той же площади и ускорить обработку заказов.
Что дает принцип «единого окна» при запуске распределительного центра?
Он позволяет вести строительство и автоматизацию параллельно, сокращая срок ввода объекта на 4–5 месяцев и снижая расходы на внешний склад примерно на 50 млн рублей с каждых 10 тыс. кв. м.
Вывод
Выступление ГК «Ориентир» на SkladTech показывает, что сегодня самые заметные резервы экономии в логистике лежат не в одном узком процессе, а на стыке географии сети, инженерии объекта и темпа его запуска. Региональные склады сокращают транспортные плечи, высотная автоматизация повышает плотность хранения, а модель «единого окна» уменьшает время до коммерческого старта.
Для рынка это важный сигнал: конкурентоспособность supply chain все чаще определяется не только тарифом перевозчика или ставкой аренды, а тем, насколько глубоко компания умеет проектировать логистическую инфраструктуру под свою операционную модель. И именно здесь склады из «коробки с адресом» превращаются в полноценный инструмент снижения издержек и роста сервиса.
