Российские компании-импортеры сегодня страдают не только от западных санкций, но и от особенностей ввоза товаров на территорию РФ. В конце 2025 года только на маршрутах из Китая в РФ через Республику Казахстан сотрудники таможен РФ и РК выявили около 7 тыс. транспортных средств с различными нарушениями формального характера и по этой причине временно заблокировали передвижение десятков тысяч тонн грузов — иногда до месяца. Подробнее о проблеме таможенных издержек импорта рассказал нашему изданию генеральный директор компании-импортера «Велес» Илес Ганиев.
Начиная с конца минувшего года наблюдается тенденция значительного увеличения сроков доставки товаров через страны СНГ в Россию. Затруднения возникают практически по всем торговым коридорам — из Казахстана, Грузии, Армении и Кыргызстана. Для российских участников внешнеэкономической деятельности (ВЭД) — компаний-импортеров, прежде всего — это оборачивается ростом логистических издержек на 10–30% от цены товара и увеличением срока доставки товар в РФ — на 20-50%.
География, политика и бюрократия бьют по карману импортера
Начиная с марта 2022 года для ввоза санкционных грузов в РФ чаще всего использовался маршрут Турция — Иран — Азербайджан — РФ. С точки зрения затрат он был выгоднее, чем морская перевозка из Турции в российские порты Краснодарского края — Туапсе и Новороссийск.
Но в марте нынешнего года ситуацию с импортом усугубили боевые действия на Ближнем Востоке: ввозить грузы через Иран стало небезопасно, импорт в РФ снова пошел морским коридором. Но при его оформлении на таможенных постах Туапсе и Новороссийска российские таможенные органы едва справляются с возросшей нагрузкой. Это негативно сказывается на сроках оформления товаров.
Кроме того, на фоне усилившейся международной напряженности, ввозимые грузы проверяются особенно тщательно, что тоже влечет за собой увеличение срока поставки и рост издержек для импортеров (все дополнительные проверки они оплачивают из своего кармана). Сегодня оформление транзита при ввозе товаров через таможенные посты Туапсе и Новороссийска может занимать больше недели (ранее — в пределах 2 суток) — в зависимости от типа товара, комплектности документов и их корректного оформления.
Маршрут в РФ через Казахстан авто- и железнодорожным транспортом также не отличается похвальной скоростью при прохождения границы: таможни на погранпереходах сопредельных стран ужесточили контроль за «серым» транзитом. Это схема, при которой товары, предназначенные по факту для России, оформляются некоторыми ушлыми импортерами на казахстанские компании — ради уклонения от пошлин.
Для оформления грузов, следующих в РФ напрямую из Европы (речь о товарах, не подпавших под западные санкции), работают в настоящее время всего два сухопутных погранперехода — на границе РФ с Латвией в районе Псковской области. Они также не справляются с объемами поступающих грузов, в результате чего на границе сутками простаивают колонны автофур.
Импорт промышленного оборудования сопряжен с наибольшим количеством таможенных рисков
Промышленное оборудование (в котором сегодня более всего нуждается РФ) подпадает под категорию товаров, в отношении которых действуют наиболее строгие и сложные процедуры проверок при таможенном оформлении.
Как правило, оно поставляется в разобранном виде, состоит из десятков и сотен комплектующих, и задача импортера (декларанта) — доказать, что все это единое целое, а не набор отдельных товаров с разными ставками пошлин.
Поэтому приходится заранее готовить всю техническую документацию, чертежи, доказывать функциональное единство всех составных частей ввозимого оборудования. Таможня вправе организовать так называемую проверку комплектности для всей партии промышленного товара прямо на границе. А это может занять недели.
Проблема усугубляется кадровым дефицитом ФТС. Инспекторов и других штатных специалистов, разбирающихся в сложном оборудовании, очень мало. Девушка или молодой человек, недавно окончившие профильный ВУЗ, зачастую имеют слабое представление о том, что такое промышленный станок с ЧПУ и как много деталей к нему полагается.
В недавней практике одного из наших клиентов был случай, когда он задекларировал 40 единиц комплектующих, заплатил полагающиеся таможенные платежи, выпустил декларацию. Но при отгрузке товара со склада временного хранения (СВХ) товар был подвергнут досмотру уже после завоза на территорию РФ. Оказалось, что поставщик (иностранное юрлицо — партнер импортера) отправил 400 единиц изделий вместо 40 заявленных в декларации на товары — по его собственному признанию «ошибся ноликом».
На вопрос сотрудников ФТС, как такое могло произойти, поставщик посетовал, что ошибся ноликом.... Формально такой случай квалифицируется как недостоверное декларирование, то есть обман государства. Разбирательство тогда затянулось на месяцы.
Подводные камни, подстерегающие импортера даже на сухопутном погранпереходе
Документы на груз должны полностью соответствовать друг другу
Какие моменты, связанные с таможенными документами, нужно учитывать импортеру? Необходимо иметь на руках (как на стадии электронного декларирования, так и в момент пересечения границы) безупречно оформленные:
- контракт на поставку товара;
- инвойс печатью поставщика;
- упаковочный лист;
- сертификат происхождения СТ-1 (в некоторых случаях);
- декларацию соответствия/сертификат соответствия (в некоторых случаях).
Все документы по сделке не должны противоречить друг другу. Если в контракте, например, написано одно название товара, в инвойсе «немного» другое, а в упаковочном третье, то вероятность возникновения вопросов со стороны таможни — как при прохождении границы так и при таможенном оформлении — приблизится к 100%.
Поэтому до отправки товара необходимо сверить все документы, получить исчерпывающую информацию о товаре от поставщика, откорректировать недочеты в документах и только имея полный комплект «логичных» документов, соответствующих ввозимому грузу, можно начинать перевозку.
Согласно кодам ТН ВЭД болтик болтику — рознь.
Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД) — классификатор, в котором учтено все, что существует на Земле. Включая даже мертвые тела для трансграничной перевозки на похороны. Для каждой позиции — свой код, своя пошлина, свои требования.
Так, например, есть гайка с подвижной крышкой, а есть с неподвижной. И для каждой из них свой код ТН ВЭД, свой размер пошлины. Если импортер при перевозке того же крепежа допустит малейшую ошибку в классификации, то груз на несколько дней гарантированно зависнет при таможенном оформлении — до выяснения того, какая именно гайка ввезена и по какому коду ее необходимо оформить.
Неверно указанный код ТН ВЭД — недостоверное декларирование — одна из главных причин возбуждения дел об административном правонарушении со стороны импортера.
Ввозимый товар должен быть сертифицированным
Другим препятствием успешного прохождения промышленных товаров таможенную очистку может стать отсутствие у них сертификатов соответствия тому или иному техническому регламенту.
Подтверждением наличия сертификата служит маркировка товара знаком соответствия. Знак должен быть нанесен несмываемым способом краской на корпус изделия (раньше допускалось размещение такого знака только на упаковке, но сегодня этого недостаточно). Без наличия сертификата хотя бы на одной единице товара (выборочно проверенного при таможенном досмотре), вся партия может быть развернута прямо на границе.
Без предварительного получения сертификата/декларации соответствия задержка может достигать 10 дней. Поэтому опытные импортеры подают заявки в сертификационные органы до отгрузки товара, прикладывая ко всей партии техническое описание и договор.
Полезный инструмент для импортеров — открытый реестр сертификатов и деклараций на сайте Федеральной службы по аккредитации (Росаккредитация). Если оборудование какого-то производителя ранее уже ввозилось в Россию, то на такой товар дополнительно оформлять разрешительную документацию не нужно.
Как можно рассчитываться за ввозимый в РФ товар
Действующие в отношении РФ валютные ограничения пускай косвенно, но также влияют на скорость прохождения таможенного оформления ввозимых в нашу страну товаров. Для ускорения этого процесса отечественные компании-импортеры с поставщиками из Китая, Турции, Индии зачастую рассчитываются в рублях или национальных валютах этих стран.
Не так давно российские участники ВЭД стали прибегать к услугам платежных агентов — фирмы-посредников, которые переводят деньги через сеть компаний в разных странах с комиссией от 0,36%.
Российские банки, с которыми работают импортеры, в последнее время стали использовать криптовалютные схемы для оплаты товаров и услуг зарубежных поставщиков (формально криптовалюта в трансграничных расчетах разрешена с 2026 года). Расчет производится обычно через стейблкоины — криптовалюту, жестко привязанную к курсу американского доллара.
Кто есть кто на рынке ВЭД
Уполномоченные экономические операторы (УЭО) — компании из особого реестра ФТС. Они получают разрешение на импорт по декларации с минимальными проверками. Досмотры в этом случае проводятся очень редко.
Чтобы стать УЭО, требуется подтвержденная благонадежность, отсутствие нарушений, крупные обороты.
Для оптимизации бюрократических процедур при ввозе товара импортеры часто обращаются к услугам таможенных брокеров. Последние — юридические лица, аккредитованные ФТС. С 27 октября 2025 года для обретения статуса таможенного брокера требуется банковская гарантия в размере не менее 20 миллионов рублей.
Брокер и импортер несут солидарную ответственность перед государством за ввозимый на территорию РФ товар.
Кроме того, рынок ВЭД включает консультантов без статуса таможенного брокера. Компании-импортеры могут нанимать их для ускорения процедур ввоза. Консультанты обходятся дешевле таможенных брокеров, но вся ответственность за импорт в этом случае ложится на плечи самого импортера.
Памятка импортеру из семи пунктов
На основе богатого опыта компании «Велес» могу сформулировать семь рекомендаций тем предпринимателям, кто намерен реализовать себя на рынке ВЭД в качестве импортеров:
- Выбирайте маршрут осознанно. Железная дорога быстрее, но даёт простои. Автотранспорт гибче, но рискованнее. Море медленнее, но стабильнее.
- Проверяйте документы до отгрузки. Инвойс, сертификат происхождения, упаковочный лист должны совпадать полностью.
- Классифицируйте товар правильно. Ошибка в коде ТН ВЭД — гарантированная задержка.
- Оформляйте сертификаты до отправки. Декларации о соответствии техрегламентам должны быть готовы к прибытию товара.
- Договаривайтесь о маркировке. Знак ЕАС должен быть на оборудовании, не только на коробке.
- Используйте брокера на старте. Изучите процесс, потом пробуйте самостоятельно.
- Стремитесь к статусу УЭО при достаточных объемах — окупается скоростью и предсказуемостью.
Таможенное оформление в 2026 году — это баланс между формальными требованиями, дефицитом ресурсов на границе и геополитическими ограничениями. Простоев избежать полностью не получится, но грамотная подготовка сокращает издержки с 30% до приемлемых 5–10%. В условиях, когда маршруты постоянно меняются, а правила ужесточаются, это уже успех.
