В 2025 году формат LCL-доставки (Less than Container Load) окончательно закрепился как полноценный логистический стандарт. С учётом изменившейся мировой логистики, геополитики и отказа компаний от избыточных складских остатков, бизнес всё чаще отказывается от полной загрузки контейнеров — в пользу гибкой и быстрой доставки малыми партиями.
По данным международных агентств, объём рынка LCL уже в 2024 году превысил $7,5 млрд. Прогноз к 2033 году — более $12,3 млрд, а среднегодовой темп роста достигает 6,5 %. Михаил Дьяконов, учредитель и CEO логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» (FLG), объясняет этот тренд необходимостью бизнеса адаптироваться к переменам — быстро реагировать на спрос, тестировать поставщиков и работать без привязки к крупным объёмам.
Почему «сборка» вытесняет полные контейнеры
Классическая модель — накопление полной партии, оформление фрахта и долгий путь через таможни и границы. В условиях 2025 года она теряет свою актуальность. Слишком много рисков, нестабильностей и переменных на пути. Формат LCL предлагает другое: вы можете доставлять, заказывать и отправлять всего 1–3 м³ и получить ту же логистику, но без необходимости платить за весь контейнер.
LCL особенно популярен в России, Казахстане, Армении и других странах с высоким спросом на регулярные, но не массовые поставки. Всё чаще бизнес использует этот формат для D2C-продуктов, запасных частей, мелких партий техники и сезонных товаров.
Что бизнес выигрывает при переходе на LCL
В условиях многокомпонентной логистики, где участвуют ж/д, автодоставка, морские порты и промежуточные склады, LCL позволяет избежать избыточной финансовой нагрузки, сохранив управляемость всей цепочки.
Опыт FLG в LCL-доставке
Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ) начала работать со сборными грузами ещё в 2018 году. Первым был маршрут Гуанчжоу — Москва. Сейчас регулярные рейсы организованы также из Сианя, Иу, Нинбо и других торговых «узлов» Китая.
По словам Михаила Дьяконова, эффективность сборных перевозок достигается за счёт полной прозрачности и строгой координации на каждом этапе: фотоконтроль, упаковка, маркировка, своевременное оформление документов, отслеживание статусов — всё это позволяет избежать сбоев, характерных для сборных схем.
Маршруты включают:
Используются разные логистические решения в зависимости от задач и сроков: автодоставка через территорию Казахстана и России, железнодорожные коридоры, а также сезонная морская логистика по Северному морскому пути до Калининграда. После прибытия грузы проходят финальное распределение по регионам России, в том числе через ключевые терминалы в Москве и Санкт‑Петербурге.
Как происходит доставка
Сначала груз принимается на складе FLG в Китае, где проводится проверка, упаковка и фотодокументация. Затем формируется LCL‑контейнер, который отправляется в Россию выбранным способом — автотранспортом, железной дорогой или морским маршрутом. По прибытии выполняется таможенное оформление, после чего груз доставляется напрямую до склада заказчика.
Полный контроль на всех этапах маршрута снижает риски и позволяет точно планировать сроки поставки.
Кому подходит LCL
Этот формат оптимален для компаний, которые работают сразу с несколькими поставщиками в Китае и хотят консолидировать грузы. Он удобен ритейлерам, использующим модель just‑in‑time, и маркетплейсам, закупающим товары небольшими партиями. LCL также востребован производствами, которым нужна регулярная, но гибкая поставка компонентов, и компаниями, тестирующими новые продуктовые направления без необходимости формировать полный контейнер.
Заключение
LCL-доставка — не просто тренд, а инструмент, позволяющий бизнесу сократить расходы, ускорить процессы и повысить адаптивность. Логистическая компания «Фрэйт Логистик Групп» (ФЛГ), под управлением Михаила Дьяконова, делает ставку на расширение сборных маршрутов и развитие инфраструктуры в Китае и России. Именно такая стратегия помогает клиентам компании оставаться конкурентоспособными даже в условиях высокой волатильности внешней среды.
Реклама ИНН 5836647079 ООО «ДримТрейд» erid:2SDnjdoXS2z
