Юбилейный рейс подчеркивает устойчивый спрос на маршрут Владивосток — Екатеринбург и демонстрирует роль Урала в структуре внутренней и международной логистики.
Контейнерный поезд под номером 2000, отправленный Транспортной группой FESCO по маршруту Владивосток — Екатеринбург, стал не просто вехой в истории сервиса Ural Shuttle, но и индикатором растущей значимости внутренних сухопутных коридоров. Маршрут стабильно востребован среди грузоотправителей из Китая и Вьетнама, а также играет ключевую роль в мультимодальных связках с промышленными центрами Урала.
13 лет без сбоев: как работает сервис FESCO Ural Shuttle
Железнодорожный маршрут FESCO Ural Shuttle был запущен в 2012 году и изначально связывал Владивостокский морской торговый порт (входит в группу FESCO) со станцией Кольцово в Екатеринбурге — через контейнерный терминал C.I.T. На сегодня:
-
Из Владивостока отправляется до 5 ускоренных составов в неделю, в обратном направлении — до 4 поездов.
-
Среднее транзитное время по маршруту составляет 10 суток.
-
В юбилейном составе — 104 TEU с импортными грузами: от оборудования и автокомпонентов до спортивного инвентаря и потребительских товаров.
Такой объем и стабильность маршрута подчеркивают его значимость как надежной сухопутной альтернативы морской логистике в условиях изменчивой геополитики.
Урал как новый логистический хаб: значение Екатеринбурга
Грузооборот Екатеринбурга растет в силу его географической и промышленной специфики:
-
Город располагается на пересечении крупнейших транспортных артерий, соединяя Восточную Азию с Центральной Россией.
-
Уральские производители активизируют экспортно-импортные операции, особенно по линии Китай — Россия — СНГ.
-
Терминал C.I.T., работающий с FESCO с самого начала проекта, выступает в роли якорной инфраструктурной платформы, обеспечивающей бесперебойную обработку составов.
В дополнение к железнодорожной доставке, FESCO предлагает автомобильную дистрибуцию в радиусе 1000+ км от Екатеринбурга, что превращает город в полноценный логистический центр для региональных и международных клиентов.
Логистика «длинного плеча»: как работает связка Азия — Россия через FESCO
FESCO активно выстраивает мультимодальные цепочки с включением:
-
Морских линий из портов Китая и Вьетнама до Владивостока.
-
Железнодорожной магистрали по сервису FUS до Екатеринбурга.
-
Последней мили — автодоставки до склада клиента.
Это позволяет бизнесу на Урале не просто импортировать продукцию, но и запускать обратные поставки, используя интермодальные каналы через ВМТП. Речь идет как о доставках в Азию, так и о внутренней логистике по всей России.
«2000-й поезд — это не просто красивая цифра, а доказательство того, что сервис востребован рынком. Мы обеспечиваем стабильную логистику между Дальним Востоком и Уралом, и большую роль в этом играет наша работа с терминалом C.I.T.», — отметил Сергей Васильев, директор екатеринбургского филиала «ФЕСКО Интегрированный Транспорт».
Что это значит для рынка?
Маршрут Владивосток — Екатеринбург сегодня стал важным элементом в системе адаптации логистики под санкционные ограничения и изменение географических векторов поставок. Вместо прежних морских маршрутов через Запад, бизнес делает ставку на сухопутные восточные коридоры.
Для логистических операторов это открывает ряд перспектив:
-
Расширение внутренних мультимодальных сервисов с прицелом на гибкость и скорость.
-
Рост спроса на «последнюю милю» из ключевых логистических узлов.
-
Укрепление Екатеринбурга как одного из опорных внутренних хабов новой логистической архитектуры России.
