Грузоперевозки в России восстанавливаются, но рост тормозит низкая рентабельность

После провального I квартала 2025 года спрос на грузоперевозки в России вырос на 7%, достигнув положительной динамики впервые с начала года. Однако отрасль по-прежнему сталкивается с дефицитом транспорта, сниженной рентабельностью и необходимостью пересмотра тарифной политики.

Фактор сезона и лизинг-кризис как драйверы роста

По данным компании ПЭК, на рост объёмов перевозок повлияло сразу несколько факторов:

• наступление высокого сезона поставок в преддверии «Чёрной пятницы» (24 ноября — 1 декабря) и новогодней торговли;

• снижение ключевой ставки, стимулирующее закупочную активность;

• массовый возврат техники лизингодателям, вызванный кризисом начала года.

«С конца 2024 года перевозчики вернули лизингодателям более 30 тысяч единиц техники, ещё около 10 тысяч — под угрозой изъятия», — сообщил Андрей Мякин, заместитель директора ПЭК, ссылаясь на данные Объединённой лизинговой ассоциации.

Дефицит мощностей фиксируется в цифрах

По индикатору ATrucks, измеряющему соотношение спроса и доступных транспортных мощностей, на 22 сентября показатель достиг +27, что означает сильный дефицит предложения. Для сравнения:

• Май: —1 (баланс)

• Февраль: —77 (резкий избыток транспорта из-за падения заказов)

Это говорит о развороте рыночной ситуации, но и о нарастающей нагрузке на оставшиеся ресурсы.

Тарифы растут — но не догнали инфляцию

Средний тариф на перевозку генеральных грузов в закрытом кузове вырос с начала года на 13,4%, до 82,5 руб./км. Однако этот рост недостаточен для компенсации:

• инфляции (9,52% в 2024 г.),

• повышения стоимости содержания автопарка,

• подорожания топлива и обслуживания.

«Для реального восстановления необходима индексация тарифов как минимум на 5% к прошлому году, а с учётом инфляции — на 15% к текущему уровню», — считает Андрей Мякин.

Лидеры по объёмам перевозок в сентябре:

1. Москва

2. Санкт-Петербург

3. Новосибирск

4. Екатеринбург

5. Краснодар

На эти пять городов пришлось 63% всего грузопотока, по данным ПЭК.

Прогноз: осторожный оптимизм с горизонтом 2027

Андрей Мякин отмечает, что при сохранении текущих условий — низких тарифов, высокой ставки и отсутствии господдержки — отрасль сможет сохранить краткосрочную стабильность, но не выйти на траекторию роста.

Для полноценного восстановления к 2027 году необходима:

• поддержка обновления автопарков,

• снижение ключевой ставки,

• рыночная корректировка тарифов,

• стабилизация лизингового сектора.