Летний сезон 2025 года стал для кикшеринга холодным душем: вместо ожидаемого роста на 30% рынок просел на 6%, а в столице — на 10%. Как показывают данные «Платформы ОФД», негативная динамика стала результатом сразу нескольких факторов — от погоды до регуляторных ограничений.
Что произошло
За апрель—август 2025 года в России было зафиксировано общее снижение спроса на аренду электросамокатов на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В Москве — на 10%. Аналитики рынка и крупные игроки, включая Whoosh и «МТС Юрент», рассчитывали на восстановительный рост после активного развития отрасли в предыдущие годы.
Однако, как следует из отчетности Whoosh, компания завершила первое полугодие с оборотом в 5,36 млрд руб. (—14,7% год к году) и чистым убытком в 1,9 млрд руб., несмотря на прибыль в 259 млн руб. годом ранее.
Почему это важно
Тренд снижения интереса к микромобильности отражает более широкую картину потребительского поведения:
-
Погода: дождливый май и нестабильный июнь сократили традиционный сезон кикшеринга почти на два месяца.
-
Интернет и безопасность: перебои в работе мобильной связи и временные ограничения в рамках мер безопасности сделали использование СИМ (средств индивидуальной мобильности) менее удобным.
-
Регуляторное давление: от запрета на ночное использование во Владивостоке до полного ограничения в Благовещенске — всё больше регионов ограничивают эксплуатацию электросамокатов.
Что говорят игроки
По данным «МТС Юрент», количество поездок в I полугодии 2025 года выросло на 42% год к году — до 54,2 млн, однако общий доход мог снизиться из-за расширения форм оплаты (введение «пакетов минут») и снижения числа транзакций.
Финансовый директор Whoosh Андрей Синявский также указал на снижение потребительской активности: россияне экономят на необязательных тратах, и аренда самоката попадает в зону оптимизации расходов.
При этом средний чек в отрасли продолжил расти:
-
в целом по России — +13% до 302 руб.;
-
в Москве — +11% до 353 руб.
Стратегические последствия
Кикшеринг в России подошел к критической точке. После стремительного роста рынка с 2020 по 2024 годы (в 12 раз), текущий спад сигнализирует о необходимости пересмотра финансовых моделей и сдержанной экспансии.
Как отмечает Елена Варламова, директор практики оценки Neo, по итогам 2025 года совокупная выручка рынка может сократиться на 20% год к году. Возможности для компенсации летних потерь осенью минимальны — погодный фактор и регуляторные ограничения сохраняются.
Что дальше
Ожидается, что ведущие операторы пересмотрят стратегические ориентиры, сосредоточившись на:
-
оптимизации административных и операционных издержек,
-
повышении маржинальности,
-
качественной работе с городскими администрациями для смягчения регуляторных барьеров.
Для логистической и транспортной отрасли текущая ситуация — сигнал о важности интеграции решений микромобильности в общую систему городской логистики с учетом устойчивости и адаптивности к внешним шокам.
