Рынок грузоперевозок в России в 2025 году вошёл в одну из самых турбулентных фаз за последнее десятилетие. По данным ассоциации «АвтоГрузЭкс», объёмы перевозок упали на 25% год к году, а рентабельность перевозчиков стремительно сокращается. Ключевая ставка выросла, что сделало содержание автопарка дороже, а доля «серого» сегмента всё ещё превышает 65%.
Прогнозы тревожны: до 30% игроков могут уйти с рынка уже в этом году. При этом на плаву держатся в основном крупные логистические холдинги вроде «Деловых Линий», ПЭК или «Байкал-Сервис» — за счёт масштаба, крупных контрактов и устойчивой клиентской базы.
Почему рушатся честные, а выживают «серые»
Исторически значительная часть перевозчиков работала по неформальным схемам:
-
использование неоформленных сотрудников, зарплата «в конвертах»;
-
расчёты наличными и «левые» накладные;
-
отсутствие расходов на соцпакеты и налоги.
В eСom-доставке это работало за счёт самозанятых курьеров, которые используют личный транспорт. Но в сегменте крупнотоннажных перевозок экономия невозможна: техника приобретается исключительно для бизнеса, и обслуживание лизинга под 30% годовых при цене тягача 10 млн ₽ без возмещения НДС — неподъёмно для частника.
Результат — массовые изъятия техники, переполненные стоянки, дефицит транспорта и рост себестоимости.
Государственный прессинг и курс на «обеление»
По словам Марины Казаковой, коммерческого директора АО «Юнитрейд», ситуация для сторонников неофициальных схем становится критической. Причины:
-
расширение обязательной маркировки товаров;
-
усиление контроля разрешительной документации;
-
новые механизмы исполнения техрегламентов.
Прогноз: к 2027 году «белая» зона займёт до 90% рынка.
Аналогичные процессы проходили в США после кризиса 2008 года и в период бурного роста eСommerce 2018–2022 годов: массовые банкротства мелких перевозчиков, за которыми последовали слияния и поглощения.
Слияния, коллаборации и узкая специализация
Малый и средний бизнес реагирует по-разному: кто-то закрывается, а кто-то объединяется, чтобы выжить.
-
Поглощение Boxberry крупным холдингом — показательный пример. Для продавца это доступ к инфраструктуре и оборотке, для покупателя — усиление позиций в «среднем сегменте».
-
По словам Михаила Коптева, коммерческого директора «Скиф-Карго», укрупнение позволит снижать издержки и расширять ассортимент услуг.
-
Артём Смирнов, директор по развитию «Бета ПРО», добавляет: конкурировать с крупными игроками можно только за счёт технологичности, гибкости и узкой специализации — от B2B и D2C до FBS и работы с крупногабаритом.
Что дальше
Тенденция очевидна:
-
«Серая» логистика теряет почву под ногами.
-
Рынок консолидации и «обеления» ускоряется.
-
Выживут либо гиганты, либо те, кто вовремя встроится в их экосистему.
В 2025–2026 годах рынок ждёт масштабная перестройка. Для одних это будет конец бизнеса, для других — шанс на новую траекторию роста.
