В августе 2025 года ставки аренды на полувагоны в России достигли исторического минимума. Падение достигло 65–80% в годовом выражении. Причины — стагнация перевозок, профицит парка и сжатие экспортных потоков, как пишут «Ведомости». Разбираемся, что это значит для операторов, логистики и всей грузовой цепочки.
Аренда обесценилась: цифры снижения
Согласно аналитическому отчету Информационного центра операторов (ИЦО), ставки аренды упали до уровня 2015 года:
| Тип аренды | Август 2025 г. | Изменение к августу 2024 г. |
|---|---|---|
| Долгосрочная аренда | 900 руб./сутки | −66% |
| Краткосрочная аренда | 600 руб./сутки | −80% |
| Инновационный полувагон | от 1050 руб. | −65% |
Уровни ставок с учетом инфляции — самые низкие за 10 лет.
Причины обвала: структурные и рыночные факторы
1. Профицит парка
-
Общее количество грузовых вагонов: 1,4 млн единиц, из них 660 000 — полувагоны (РЖД).
-
С начала 2025 года парк полувагонов вырос на +11 000 шт., несмотря на снижение перевозок.
2. Снижение объёмов погрузки
-
Август: −5,4% (92,2 млн т), сентябрь: −3,3% (91,4 млн т).
-
Январь—сентябрь: −6,7% год к году (830,2 млн т).
3. Замедление угольного экспорта
-
Уголь — ключевой груз для полувагонов. При текущих ценах и логистических издержках его экспорт становится экономически нецелесообразным, поясняет представитель НТК.
4. Рост простоя и сложность с заадресацией
-
Средний оборот вагона: 20,2 суток (−4%).
-
Задержки на погрузке/выгрузке, рост логистических издержек.
Рынок аренды: «перенасыщен» и в пользу арендаторов
Аналитики ИЦО называют текущую ситуацию рынком клиента:
«Арендаторы могут выбирать избыточный парк и диктовать ценовые условия».
Прогнозы: что будет до конца 2025 года
| Месяц | Диапазон изменения ставок |
|---|---|
| Сентябрь | −1% до −8% |
| Ноябрь | −8% до +2% |
| Декабрь | −3% до +10% |
На горизонте до конца года нет фундаментальных драйверов для роста ставок. Осенний сезон может дать лишь временное колебание.
Последствия для рынка
1. Финансовое давление на операторов
-
Доходы падают, при этом стоимость обслуживания парка растет.
-
Компании сокращают расходы, прогнозируется новая волна консолидации.
«Устойчиво чувствовать себя смогут только крупные операторы с пулом кэптивных клиентов», — считает Александр Поликарпов (RSA).
2. Переоценка инвестиционных стратегий
-
При такой доходности новые закупки подвижного состава маловероятны.
-
Акцент смещается на поддержание и ремонт.
3. Риски индексации тарифов
-
Операторы опасаются повышения тарифов РЖД на фоне кризиса в грузовой базе.
-
Грузоотправители, как утверждает источник «Ведомостей», уже выступают против роста железнодорожных тарифов, который может окончательно подорвать экономику перевозок.
Есть ли шансы на восстановление?
Эксперты видят два возможных сценария:
Базовый: рынок останется в состоянии «подавленной нормы» минимум до конца 2026 года.
Оптимистичный: при снижении ключевой ставки и росте спроса на массовые грузы (уголь, стройматериалы) возможен постепенный разворот с конца 2025 — начала 2026 года.
Также возможный фактор — ослабление рубля, которое может поддержать экспорт и частично оживить погрузку.
Вывод
Рынок аренды полувагонов демонстрирует один из самых глубоких спадов за десятилетие. Снижение ставок — не краткосрочный тренд, а отражение системных проблем в экономике перевозок: от профицита парка до сжатия экспортных потоков и высоких операционных затрат.
Для логистических и операторских компаний наступает период адаптации: сокращение издержек, перестройка стратегии работы с клиентами, возможное участие в консолидации рынка.
Пока массовые грузы не вернутся в сеть, ставки останутся у «дна» — с редкими сезонными отклонениями.
