Рынок краткосрочной аренды автомобилей в России вырос на 16% за восемь месяцев 2025 года. По данным Росстата, объём выручки каршеринговых сервисов достиг 46,76 млрд рублей. Эксперты связывают рост с изменением поведения потребителей, экономикой владения, развитием внутреннего туризма и экспансией в регионы. Вместе с тем наблюдаются признаки насыщения в крупных агломерациях и рост давления на логистическую инфраструктуру операторов.
Город без машины: почему россияне всё чаще отказываются от владения авто
Всё больше жителей крупных городов рассматривают каршеринг как альтернативу личному автомобилю — не только экономически, но и с точки зрения удобства. Как отмечает Елена Варламова, партнёр практики оценки активов Neo, владение машиной в городской среде перестаёт быть выгодным: высокие затраты на парковку, обслуживание и страховку всё чаще оказываются неоправданными.
Сравнительная модель от сервиса «Мобилити» показывает: за 5 лет владение собственным Solaris HS обойдётся в 2,5 млн рублей, использование такси — в 2,3 млн, тогда как каршеринг — в 1,5 млн. Эти цифры особенно значимы для молодых водителей и горожан, не готовых к долгосрочным обязательствам.
Каршеринг стал не только экономически оправданной, но и культурной альтернативой владению авто — особенно в условиях ограниченного пространства и роста осознанного потребления в мегаполисах.
География расширяется, рынок меняется
Основной источник роста рынка в 2025 году — это региональная экспансия. Если в 2022 году доля пользователей каршеринга составляла около 1,2% населения, то сегодня — уже 2,5–3%, по данным аналитиков Т-Банка. Услуга присутствует в 30 российских городах, включая малые и средние по населению, где ранее альтернативы такси практически не существовало.
По словам представителей «Ситидрайв», рост числа пользователей стал главным фактором увеличения выручки, наряду с ценовой динамикой. При этом экспансия требует перестройки операционных процессов: распределение автопарка, организация ремонта и подзарядки (в случае электромобилей), а также обеспечение наличия машин в зонах повышенного спроса — всё это требует гибкой логистики и региональной инфраструктуры.
Сложность заключается в том, что новые города не всегда обладают нужной плотностью населения или достаточной транспортной инфраструктурой. Это повышает стоимость вывода сервиса и требует более тонкой настройки алгоритмов управления автопарком.
Каршеринг и туризм: точка пересечения
Одним из неожиданных драйверов роста стал внутренний туризм. Как отмечает Полина Волкова, главный редактор «Трушеринга», арендованный автомобиль становится логичной альтернативой поездам и автобусам — особенно на маршрутах между городами или в труднодоступных районах.
Однако эта зависимость делает рынок уязвимым к внешним шокам. В Краснодарском крае объём рынка каршеринга за январь—август 2025 года снизился на 12% — до 541,8 млн рублей. Причина — снижение турпотока, вызванное, в частности, разливом мазута в Керченском проливе и закрытием части пляжей. Число ночёвок в регионе сократилось на 11%, что сразу отразилось и на спросе на аренду.
Для операторов это сигнал: ставка на туристические направления должна сопровождаться диверсификацией и гибким управлением автопарком, чтобы компенсировать сезонные и внеплановые колебания.
Что происходит в столицах: Москва и Петербург выходят на плато
Несмотря на то что Москва и Санкт-Петербург остаются крупнейшими рынками, здесь наблюдаются признаки насыщения. В Москве объём выручки вырос на 17%, достигнув 45,5 млрд рублей. Однако при этом число транзакций по данным сервиса «Чек Индекс» снизилось на 1%. В Петербурге — наоборот: рост числа поездок составил 3%, по России в целом — 4%.
Это подтверждает гипотезу о том, что рост в столицах переходит из количественной в качественную фазу: увеличивается средний чек, растёт глубина интеграции в повседневную мобильность, но резкого увеличения числа пользователей больше не происходит. Здесь актуальны задачи не масштабирования, а оптимизации: как удержать клиента, как увеличить LTV, как интегрировать каршеринг в городскую транспортную модель.
Рост цен — не только инфляция
Средняя стоимость аренды автомобиля в 2025 году выросла на 11% — до 722 рублей. Но, как подчёркивают аналитики, это не просто реакция на инфляцию. Рост цен происходит за счёт усложнения тарифной сетки, введения дополнительных плат и улучшения условий сервиса.
Для операторов это способ балансировать между доходностью и лояльностью. Однако усложнение тарифов требует новых подходов к коммуникации, прозрачности расчётов и интерфейсам приложений. В противном случае пользователь может выбрать конкурента с более понятной моделью ценообразования.
Перспективы: органический рост вместо взрывного
В 2026 году участники рынка ожидают продолжения устойчивого, но не экспоненциального роста. По оценке «Ситидрайв» и BelkaCar, основная динамика будет приходиться на регионы с невысокой текущей проникновенностью сервиса. В числе потенциальных точек роста называются Сочи, Калининградская область, города Золотого кольца.
Однако рынок вступает в фазу, когда простое расширение географии уже не гарантирует успеха. Каршеринг становится частью комплексной городской логистики, и выигрывать будут те, кто сможет выстроить эффективную операционную модель, интегрированную с другими видами транспорта, туризмом и цифровыми сервисами.
Вывод
Рынок каршеринга в России больше не воспринимается как нишевый эксперимент. Это устойчивый сегмент с растущей клиентской базой, сложной логистикой, региональной экспансией и прямым влиянием на городскую мобильность. Его дальнейшее развитие будет определяться не столько числом автомобилей, сколько способностью операторов адаптироваться к новым сценариям потребления и выстраивать операционные процессы уровня федеральных логистических сетей.
