Минпромторг ограничил список машин для такси. Почему это важно для рынка и кто окажется под давлением
Минпромторг РФ утвердил перечень моделей, которые можно будет использовать в такси с 1 марта 2026 года. В него вошли 74 модели — преимущественно с российской или «дружественной» локализацией. Решение уже вызвало обеспокоенность у крупных агрегаторов и операторов, поскольку существенно сужает выбор техники и может затронуть до 70% текущего автопарка. Вопрос — не только в моделях, но и в логистике их замены, доступности лизинга и региональных последствиях.
Что изменится: ключевые параметры нового перечня
Согласно официальной позиции Минпромторга, цель нововведений — поддержка локализованного автопрома. В утверждённый перечень включены модели:
-
производимые на территории РФ или стран ЕАЭС / Китая,
-
с заявленным уровнем локализации в рамках СПИК или иных соглашений,
-
соответствующие техническим требованиям к безопасности и пассажирскому пространству.
Из списка исключены бренды, не осуществляющие сборку в РФ или покинувшие рынок, в т.ч. Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan — модели, традиционно составлявшие основу таксопарков в крупнейших городах.
Какие автомобили теперь «разрешены»
Допущенные к эксплуатации в такси (частично):
| Производитель | Модель | Страна производства |
|---|---|---|
| Lada | Granta, Vesta, Largus | Россия |
| Moskvich | 3, 6 | Россия (КНР) |
| GAC | GS3, GN8 | КНР |
| Geely | Emgrand, Coolray, Atlas | Беларусь (КНР) |
| Haval | Jolion, F7 | Россия (КНР) |
| Chery | Tiggo 4, 7 Pro, 8 Pro | КНР |
Полный список включает 74 модели, разрешённые к применению в сегменте такси при соблюдении условий эксплуатации.
Потенциальное замещение: масштаб и вызовы
По оценке экспертов, новые правила могут повлиять на 60–70% действующего парка такси в РФ. Особо уязвимыми окажутся:
-
регионы с высокой долей машин корейской сборки,
-
агрегаторы с унифицированным флотом под старые модели (Solaris, Logan),
-
ИП и малые перевозчики с низкой ликвидностью автозамены.
По данным Ассоциации таксомоторных компаний, средний срок службы автомобиля в такси — 3–4 года. Массовая замена без поддержки приведёт к росту цен на услуги и сжатию предложения в эконом-сегменте.
Последствия для рынка: цена, доступность, риски
1. Рост издержек.
Локализованные модели в большинстве случаев дороже — как в лизинге, так и в содержании. Например, Lada Vesta в такси стоит дороже в ТСО, чем Logan образца 2021 года.
2. Переформатирование закупок.
Агрегаторы уже рассматривают партнёрства с автозаводами (например, с «Москвич» и Haval) для создания специализированных корпоративных программ поставки.
3. Угроза дефицита в регионах.
На фоне выхода западных брендов поставки автомобилей в ряде регионов и так ограничены. Новые условия могут привести к разрыву транспортного покрытия в удалённых городах.
4. Административная нагрузка.
Для малых ИП потребуется переоформление документов, контроль соответствия моделей и новые затраты на аудит.
Почему это решение приняли сейчас?
Новые требования следует рассматривать в контексте индустриальной политики импортозамещения, проводимой Минпромторгом с 2022 года.
Ужесточение допуска на рынок такси — шаг к «экономическому фильтру», стимулирующему инвестиции в локальный автопром и перераспределяющему рынок в пользу игроков, работающих в «белую».
Однако риски переходного периода могут ударить прежде всего по частным водителям и региональным таксопаркам.
Что говорят игроки рынка
«Яндекс Go»:
«Мы внимательно следим за ситуацией. Преждевременно говорить о конкретных последствиях, однако очевидно, что потребуется адаптация модели сотрудничества с водителями и лизинговыми партнёрами».
Ассоциация такси России:
«Мы поддерживаем развитие локализации, но просим учесть мнение отрасли: важно предусмотреть переходный период и механизмы поддержки обновления парка».
Выводы и перспективы
Новый перечень автомобилей для такси — это не просто техническое постановление, а сигнал о перезапуске модели рынка городских перевозок в России.
В фокусе — отказ от импорта в бюджетном сегменте, консолидация автопарков, углубление связей между автопроизводителями и логистическими платформами.
В ближайшие месяцы ключевым станет вопрос: будет ли создана финансовая инфраструктура, которая позволит операторам перейти на новые машины без падения доступности такси для конечного потребителя.
Резюме для бизнеса
-
Кому важно: агрегаторы, операторы автопарков, лизинговые компании, автодилеры.
-
Что делать: оценка рисков парка, адаптация закупочной стратегии, анализ альтернативных моделей поставки.
-
Перспектива: дальнейшая локализация — приоритет госрегулирования в сегменте B2C-перевозок.
