Закон о локализации автомобилей такси, принятый в мае 2025 года, вступит в силу 1 марта 2026 года. Однако, как сообщают «Ведомости», общественные организации, профсоюзы и бизнес-объединения просят пересмотреть сроки и условия его внедрения. Причины — риски массового ухода самозанятых водителей с рынка, обвал доступности сервиса и непрозрачность ряда процедур.
Суть закона: локализация — через баллы и СПИКи
Закон № 580-ФЗ ограничивает допуск к легальному рынку такси автомобилей, которые не соответствуют критериям локализации производства:
-
С 1 марта 2026 года авто можно включить в реестр такси, если модель набирает не менее 3200 баллов по системе оценки локализации;
-
Либо — если автомобиль производится в рамках СПИК (специального инвестконтракта), заключенного с 1 марта 2022 года по 1 марта 2025 года;
-
С 1 января 2033 года допуск будет возможен только по балльной системе, без исключений.
Это значит, что для работы в такси можно будет использовать только модели с высоким уровнем локализации — преимущественно от брендов «АвтоВАЗ», УАЗ, Sollers, Evolute, Voyah, «Москвич» и др.
Почему закон критикуют
Организации отрасли отмечают несколько ключевых рисков:
1. Массовый выход самозанятых с рынка
-
В стране зарегистрировано более 800 000 самозанятых водителей, но официальное разрешение на работу имеют только 188 407 (ФГИС «Такси», октябрь 2025).
-
До 90% частично занятых водителей могут уйти с рынка без отсрочек и корректировок (по оценке профсоюза «Новый труд»).
2. Рост стоимости поездок
-
Уход большого числа водителей приведет к дефициту предложения.
-
В некоторых регионах тарифы могут вырасти на 25–50%, что ударит по доступности сервиса для населения.
3. Проблемы с перерегистрацией автомобилей
-
Закон не позволяет повторно включать в реестр такси машины после смены собственника — даже при завершении аренды или выкупа из лизинга.
-
Это может привести к выводу из правового поля до 217 000 автомобилей, по оценке Общественного совета по развитию такси.
Предлагаемые меры корректировки
Общественные организации направили обращения президенту и в правительство с просьбами:
-
Отсрочить применение закона для самозанятых до 1 марта 2031 года (Общественный совет) или хотя бы до 1 марта 2028 года (профсоюз «Новый труд»);
-
Освободить от действия закона водителей из регионов ДФО, СФО, Крайнего Севера — либо предоставить субсидии при добровольном переходе на локализованные авто;
-
Разрешить повторную регистрацию автомобилей при смене собственника, если ранее они уже были в реестре;
-
Внедрить меры господдержки — продление льготного лизинга, субсидии на покупку отечественных машин, налоговые преференции.
Влияние на логистику пассажироперевозок
Закон в текущей редакции способен существенно изменить цепочки поставок и модель формирования парка такси:
-
Снижение парка такси приведет к ухудшению доступности сервиса — особенно в регионах с низкой локализацией автодилеров;
-
Изменение структуры спроса — рост спроса на модели, входящие в список Минпромторга, может вызвать логистические узкие места;
-
Фокус на российский автопром — поставки будут переориентированы с иностранных брендов на локальных производителей;
-
Адаптация лизинговых и таксопарков — игрокам потребуется выстраивать новые логистические процессы, включая закупки, замену и перерегистрацию ТС.
Что дальше
Правоприменительная практика к марту 2026 года покажет, насколько закон готов к реальности рынка:
-
Без доработки может случиться всплеск нелегальной занятости;
-
Часть водителей уйдет в «серую зону», рискуя безопасностью и налоговой прозрачностью;
-
Угроза «эпохи бомбил» становится не фигуральной, а вполне практической, предупреждают эксперты.
Вывод
Закон о локализации такси отражает важную цель — поддержку отечественного автопрома. Но его реализация требует гибкого, поэтапного подхода с учетом региональной и социальной специфики. Иначе риски для логистики, занятости и качества сервиса могут перевесить пользу.
