Крупные маркетплейсы все активнее инвестируют не только в склады и сортировочные центры, но и в собственный транспорт. Ozon договорился о закупке около 500 среднетоннажных грузовиков КамАЗ «Компас 5» у дистрибьютора «Тракс восток рус» для расширения курьерского автопарка. Машины пойдут на «последнюю милю» — доставку заказов от складов и сортировочных центров до пунктов выдачи и клиентов.
На фоне падения рынка среднетоннажных грузовиков такой заказ выделяется масштабом и сигнализирует: ключевые игроки e-commerce выстраивают долгосрочную логистическую стратегию, меньше полагаясь на подрядчиков и закладывая основу для дальнейшего роста.
Сделка Ozon и КамАЗа: параметры и роль «Компас 5»
Согласно заявлению представителей Ozon и «Тракс восток рус», маркетплейс закупает партию грузовиков КамАЗ «Компас 5» для работы в городской и пригородной доставке. Машины будут задействованы в доставке:
-
со складов и сортировочных центров до пунктов выдачи заказов (ПВЗ);
-
от ПВЗ и микроскладов до конечных покупателей.
Полная масса «Компас 5» не превышает 3,5 т, что критично для городов с жесткими ограничениями по массе транспортных средств. Маневренность и компактность делают эти грузовики более удобными по сравнению с классическими фурами в плотной застройке.
По оценке аналитика направления «Логистика» Data Insight Сергея Семко, ориентировочная сумма контракта может составлять 1,5–1,75 млрд руб. в зависимости от комплектации (Источник: Data Insight). В условиях российского рынка среднетоннажных грузовиков это заметный объем: по расчётам эксперта, поставка такого масштаба могла бы занимать 2–2,5% годового объема сегмента при уровне продаж около 21 000 MCV-грузовиков в год.
Дополнительно Ozon планирует закупки автомобилей Ambertruck (производство «Автотора» в Калининграде) через «ТД Комавто», расширяя линейку под разные задачи доставки.
Рост e-commerce и нагрузка на «последнюю милю»
Собственные инвестиции в автопарк объясняет динамика бизнеса Ozon:
-
в III квартале 2025 г. покупатели сделали около 668 млн заказов;
-
40% доставок пришлось на населённые пункты с численностью менее 50 000 человек;
-
в доставке занято более 16 000 курьеров;
-
сеть пунктов выдачи заказов превышает 78 000 точек.
У маркетплейса уже сформирован крупный парк легких коммерческих автомобилей: около 9800 автомобилей «Газель» Группы ГАЗ, используемых для «последней мили».
На этом фоне среднетоннажные грузовики «Компас 5» закрывают важный сегмент цепи поставок:
-
«Среднее плечо» последней мили — перевозка между сортировочными и региональными центрами и ПВЗ;
-
особенно востребованы в малых населенных пунктах, где объем заказов растёт, но использование крупнотоннажных фур экономически невыгодно.
По оценке Сергея Семко, такой парк снижает зависимость Ozon от подрядчиков и уменьшает риск «узких мест» в пиковые периоды, когда внешние перевозчики могут поднять ставки или просто не иметь свободного парка.
Инвестиции против тренда: рынок MCV в минусе
Контракт Ozon выглядит контрастно на фоне общей динамики рынка. По данным агентства «Автостат», в России продажи среднетоннажных грузовиков (MCV, 3,5–16 т):
-
за девять месяцев 2025 г. упали на 46% год к году до 8740 шт.;
-
в сентябре 2025 г. снижение составило 51% до 858 единиц;
-
в сегменте MCV-фургонов падение за январь—сентябрь — 50%, до 3114 шт.;
-
продажи КамАЗа в этой категории — 2541 грузовик, что на 37% меньше в годовом выражении (Источник: Автостат).
На таком фоне закупка около 500 машин превращается в один из крупнейших единичных контрактов на рынке. Для производителя это возможность частично компенсировать просадку спроса, а для Ozon — получить более сильную переговорную позицию по цене и сервису, в том числе по обслуживанию и кастомизации надстроек под e-commerce.
Почему маркетплейсы уходят от полной зависимости от подрядчиков
Ozon уже работает с 4300 транспортными компаниями через платформу «Вози Ozon», которые выполняют магистральные перевозки между регионами. Однако на уровне последней мили и «среднего плеча» компания системно наращивает собственный парк.
Причины такого сдвига:
-
Контроль качества сервиса. Собственный парк проще управлять по SLA: сроки доставки, сохранность посылок, работа в периоды пикового спроса.
-
Снижение рисков на пике. В сезон (акции, распродажи, Новый год) ставка исключительно на подрядчиков повышает операционные риски и издержки.
-
Гибкость маршрутизации. Свой парк позволяет быстро менять маршруты и конфигурацию доставки в зависимости от загрузки складов, ПВЗ и спроса в регионах.
-
Развитие малых населённых пунктов. Там, где рынок перевозчиков менее развит, собственные грузовики становятся фактически единственным устойчивым инструментом роста.
По оценке Михаила Бурмистрова, гендиректора «Infoline-аналитики», рост e-commerce, в том числе e-grocery и мультикатегорийных маркетплейсов, продолжает увеличивать нагрузку на логистику и стимулирует компании развивать собственные MCV-автопарки наряду с привлечением внешних служб доставки.
Конкуренты тоже строят свои транспортные платформы
Ozon — не единственный маркетплейс, который делает ставку на собственный транспорт:
-
Wildberries уже эксплуатирует более 1800 машин и недавно приобрёл 150 фур для магистральных перевозок. В компании подчёркивают, что придерживаются долгосрочной стратегии расширения собственных логистических мощностей.
-
Другие игроки сегмента, по данным источников на рынке, также рассматривают расширение автопарков как ключевой элемент конкурентоспособности, особенно на фоне роста числа заказов и географического охвата.
Представитель «Яндекс маркета» комментировать планы по автопарку отказался, но по рыночным сигналам можно говорить о формировании нового «стандарта» для крупных маркетплейсов: комбинировать собственную транспортную инфраструктуру с сетью подрядчиков, а не полагаться исключительно на сторонний ресурс.
Практические выводы для директоров по логистике и автопаркам
Кейс Ozon с закупкой КамАЗ «Компас 5» задаёт несколько ориентиров для управленцев:
-
Разделение плеч доставки по типу подвижного состава. Легкий коммерческий транспорт (типа «Газели») оптимален для курьеров и коротких маршрутов в городе, среднетоннажные грузовики — для «среднего плеча» между хабами и ПВЗ, крупнотоннажные — для магистральных линий. Четкая архитектура по плечам снижает совокупные логистические затраты.
-
Инвестиции в собственный парк как элемент управления рисками. В условиях роста e-commerce и высокой волатильности ставок подрядчиков доля собственных машин становится не только вопросом экономики, но и устойчивости бизнес-модели.
-
Ориентация на малые города как драйвер роста. Доставка в населённые пункты с численностью менее 50 000 человек требует иной конфигурации автопарка и маршрутизации. Среднетоннажные грузовики здесь занимают нишу между фурами и LCV и позволяют обеспечивать окупаемость маршрутов.
-
Собственный парк + цифровые платформы для подрядчиков. Модель, в которой собственные машины дополняются цифровой платформой для внешних перевозчиков (как «Вози Ozon»), создаёт более гибкую и масштабируемую систему, чем ставка только на один из подходов.
-
Синхронизация с производителями техники. Крупные заказы, особенно в контрцикличный период для отрасли, позволяют компаниям договариваться о лучших условиях по цене, сервису и кастомизации, а производителям — планировать загрузку мощностей и развивать специализированные решения для e-commerce.
Итоги
Закупка Ozon около 500 грузовиков КамАЗ «Компас 5» — это не просто обновление автопарка. Это пример того, как маркетплейсы выстраивают долгосрочную логистическую стратегию:
-
закрепляют контроль над ключевыми участками «последней мили»;
-
инвестируют вопреки конъюнктурному падению рынка MCV;
-
формируют новую планку стандартов для конкурентов.
Для руководителей по логистике и управлению автопарками это сигнал: конкуренция в e-commerce всё больше переносится в плоскость качества и устойчивости логистической модели, а не только ассортимента и уровня цен.
