Яндекс запустил роботизированную доставку на улицах Санкт-Петербурга. Первые «роверы» четвертого поколения начали развозить заказы «Яндекс Лавки» в Приморском районе, а в течение года компания планирует подключить десятки новых точек и выйти на массовое производство 20 000 роботов к концу 2027 года. Для рынка последней мили это сигнал: автономные решения перестают быть экспериментом и становятся частью регулярной городской логистики.
Петербург подключается к сети роботизированной доставки
Первые роботы-доставщики Яндекса появились на улицах Москвы еще в 2019 году. Сейчас их можно встретить в 21 районе столицы, в городе Мурино под Санкт-Петербургом и в Иннополисе под Казанью. По данным компании, только в 2025 году «роверы» выполнили свыше 250 000 доставок для Яндекса и его партнеров.
Теперь к этой карте присоединился Санкт-Петербург: Яндекс запустил роботов-доставщиков на улицах Приморского района. На старте они работают из даркстора «Яндекс Лавки» рядом с набережной реки Каменки, а с 1 декабря начнут выезжать еще из четырех локаций в районе. В течение следующего года компания планирует довести число дарксторов с роботизированной доставкой в Петербурге до 50 и подключить к сервису заказы «Яндекс Еды» и «Яндекс Доставки».
Проект реализуется совместно с администрацией Санкт-Петербурга, что критично для любого формата автономного транспорта в городской среде: без гибкого регулирования и согласованных маршрутов такие решения сложно масштабировать.
Как устроена доставка: скорость пешехода и строгие правила движения
Роботы-доставщики Яндекса двигаются по тротуарам со скоростью пешехода — порядка 4 км/ч. Автодороги они пересекают только по пешеходным переходам и только на разрешающий сигнал светофора. На корпусе установлен светящийся красный флажок, который делает устройство заметнее для водителей и пешеходов.
Ключевое преимущество робота по сравнению с традиционной доставкой — предсказуемость: устройство способно работать в любую погоду, включая туман, дождь и снегопад. Это особенно чувствительно для северных городов, где сезонные пики осадков напрямую влияют на стоимость и сроки последней мили.
Каждый робот оснащен лидаром и набором датчиков, которые позволяют видеть пространство вокруг на дистанции до 100 метров, распознавать дорожные знаки, разметку и препятствия. По сути, это «мини-платформа» автономного транспорта, адаптированная под тротуарную среду и плотный пешеходный трафик.
Четвертое поколение: серийное производство и повышение проходимости
В Петербурге начали работать роботы четвертого поколения — это новейшая модель Яндекса, представленная осенью 2025 года. По сравнению с предыдущими версиями у них:
-
новый лидар, обеспечивающий более детализированное «видение» окружения;
-
более мощный вычислительный блок для обработки данных сенсоров в реальном времени;
-
переработанная подвеска, повышающая проходимость на неровных поверхностях и зимой.
Объем грузового отсека — 61 литр, грузоподъемность — до 25 кг. Отсек можно разделить перегородкой: это позволяет доставлять два заказа за один рейс, повышая эффективность использования робота. На одном заряде устройство способно проезжать до 70 км — для типичных городских маршрутов это несколько смен работы без подзарядки.
Важно и то, что роботы этого поколения станут первыми серийными: Яндекс планирует выпустить до 20 000 таких доставщиков к концу 2027 года. Это уже не пилот и не витрина технологий, а попытка сформировать масштабируемый парк автономных курьеров для российских городов.
Масштабирование сервиса: от района к городам
В Петербурге роботизированная доставка стартует с ограниченной географии — одного района и нескольких дарксторов. Но логика развития проекта понятна: сначала отработка сценариев, затем расширение периметра и интеграция с другими сервисами.
Яндекс заявляет, что роботы будут постепенно появляться и в других районах города. Для компании это способ разгрузить курьеров на коротких и стандартных маршрутах, а живых исполнителей переориентировать на более сложные заказы — крупные партии, рестораны, нестандартные адреса. По оценкам самой компании, к 2027 году роботы смогут взять на себя до 10% доставок, фактически заменив «каждого десятого курьера».
С точки зрения городской логистики это означает появление нового «слоя» инфраструктуры: наряду с автомобильными и велокурьерами в системе появляются автономные устройства, требующие учета при проектировании тротуаров, светофорных фаз и правил взаимодействия с пешеходами.
Что это меняет для рынка последней мили
1. Снижение зависимости от человеческого ресурса
Рынок курьерской доставки в крупных городах испытывает кадровые колебания: сезонные пики спроса, рост зарплат, конкуренция маркетплейсов за курьеров. Автономные доставщики частично сглаживают эти риски, беря на себя предсказуемые и повторяемые маршруты.
2. Управляемая себестоимость на длинном горизонте
На старте себестоимость такой доставки выше традиционной, но при масштабировании парка и росте плотности заказов экономия проявляется за счет отсутствия почасовой оплаты труда и более стабильной производительности. Для сервисов «быстрой полки» вроде «Яндекс Лавки» это инструмент удержания маржи в условиях давления на цены.
3. Новый уровень SLA для e-commerce и FMCG
Роботы не берут выходных и не зависят от пробок — это позволяет выстраивать более жесткие SLA по срокам и предсказуемости доставки в пределах района. Для ритейла и ресторанного сегмента это аргумент в переговорах о совместных акциях и интеграциях.
4. Регуляторный трек как конкурентное преимущество
Города, которые раньше других выстроят понятные правила для роботизированной доставки, получат преимущество в привлечении технологических проектов. Для Санкт-Петербурга пилот с Яндексом — возможность протестировать нормативную базу и инфраструктурные решения до того, как подобные проекты станут отраслевым стандартом.
Вывод: от эксперимента к новой норме городской логистики
Запуск роботизированной доставки Яндекса в Санкт-Петербурге — шаг от экспериментальных проектов к регулярной городской услуге. Четвертое поколение роботов, планы по выпуску 20 000 устройств и расширение сети дарксторов с роботизированной доставкой до 50 точек только в одном городе показывают: автономные курьеры становятся полноценным игроком рынка последней мили, а не маркетинговой витриной.
Для бизнеса это сигнал внимательно посмотреть на интеграцию с такими решениями: от форматов доставки и SLA до перестройки складской и магазинной инфраструктуры. Для городов — повод начать думать о тротуарах и пешеходной среде так же системно, как о дорожной сети: с учетом того, что по ним теперь будут ходить не только люди, но и роботы.
