Экспертная колонка Марии Поповой, CEO логистической компании WEVED
Несмотря на то, что импорт в последние годы развернулся на восток, российский бизнес по-прежнему покупает те товары европейских и американских производителей, которые не имеют аналогов в России или дружественных странах. В этом случае компании вынуждены искать обходные пути импорта, при этом наценки посреднических торговых компаний, комиссия за перевод средств за рубеж и измененная география перевозок сильно повышают стоимость продукции.
Бизнес пытается экономить там, где этого делать не следует — на сомнительных платежных схемах, ввозных пошлинах и налогах. К сожалению, это касается и новых направлений импорта — например, некоторые предприниматели заказывают товары из Китая карго-доставкой, игнорируя требования таможенного кодекса. Такая «экономия» зачастую приводит к более значительным издержкам — от штрафных санкций до полной утраты груза.
Рассмотрим, как можно легально сократить затраты на импорт на каждом этапе этого процесса.
Закупка: поставщики, контракты, нормативные требования
Поиск поставщиков в Европе и США стал довольно сложной задачей — мало кто готов работать с российскими покупателями напрямую, опасаясь вторичных санкций. Поэтому многие российские компании предпочитают не терять время на поиск продавцов, реэкспорт через ЕАЭС и другие ресурсоёмкие каналы поставки. Вместо этого они легально покупают нужный товар в третьих странах, переплачивая перекупщикам до 30% первоначальной стоимости.
Но приобрести товар можно и без наценок — через посредника, имеющего собственный торговый дом за рубежом. Покупателей в данном случае часто смущает 100% предоплата — необходимо перечислить посреднику деньги в рублях, затем его представительство конвертирует платеж в валюту, приобретает на эти деньги нужный товар на свое имя, а после — переуступает права на него покупателю. В этом случае переплата будет значительно ниже.
При работе с новыми направлениями — Китаем, Индией, ЮВА — вопрос экономии не в цене и переплатах, а в выстраивании надежных отношений с поставщиками. Специфика работы включает полный контроль за качеством товара, нанесением нужной маркировки, упаковкой и отгрузкой. Например, если при отправке заказа из нескольких позиций у поставщика из Китая каких-то товаров не хватит, он без согласования может «доложить» до нужного количества совершенно другие изделия. Если вы заказали у поставщика определенное количество автомобильных расходников, не удивляйтесь, когда часть масляных фильтров вам заменят на топливные, просто потому, что первых не хватило на складе. Риск еще и в том, что позиции будут заменены только в самом грузе, но не в документах для таможни — а это уже провоз незадекларированного товара, сопровождающийся соответствующими штрафами, полной конфискацией груза и, в отдельных случаях, возбуждением административного или даже уголовного дела.
Платежи: безопасность, риски, комиссии
Многие российские банки уже отключены от SWIFT, а зарубежные контрагенты даже из дружественных стран часто отказываются принимать платежи из России. Однако проведение платежей через оставшиеся вне санкций банки также сопряжено с высоким уровнем риска: переводы могут затягиваться на недели, а при сбоях на уровне банков-корреспондентов средства в лучшем случае возвращаются через месяц, в худшем — теряются без возможности восстановления.
Импортирующие компании часто обращаются к посредникам, которые принимают платеж в рублях, а поставщику переводят в его валюте, но здесь особенно опасно гнаться за дешевизной. Надежные агенты берут не менее 5-7% комиссии за такие платежи.
Сотрудничество же с неподконтрольным агентом несёт серьёзные риски. Агент может оказаться недобросовестным посредником и исчезнуть вместе с деньгами клиента. Кроме того, используемая им схема расчётов нередко противоречит законодательству страны, где зарегистрирован поставщик. Так, некоторые агенты предлагают производить оплату в криптовалюте или указывать в платёжных документах наименование товара, не соответствующее реальной поставке, что может привести к блокировке транзакции или юридическим последствиям для всех участников сделки.
При выборе платёжного агента важно запрашивать юридически оформленные гарантии возврата средств. Заключая сделку, целесообразно заранее зафиксировать валютный курс — особенно если расчёты ведутся в юанях или дирхамах, подверженных колебаниям. Наиболее надёжными считаются посредники, располагающие собственными торговыми структурами или представительствами за рубежом — это повышает прозрачность операций и снижает риски при международных расчётах.
Доставка: маршруты, форматы перевозки
Прямые авиаперевозки между ЕС и Россией запрещены, а действующие ограничения на участие европейских транспортных компаний в перевозке грузов дополнительно осложняют поставки. В результате логистика становится всё более сложной — особенно при использовании схем с транзитом через третьи страны, реэкспортом и многократными перегрузками: со склада на склад, с одного вида транспорта на другой. Такие многоступенчатые маршруты значительно увеличивают итоговую стоимость товаров, что особенно критично для недорогой продукции, например, расходных материалов — их цена может вырасти в несколько раз, делая закупку экономически нецелесообразной.
Дополнительные расходы могут возникать и при неправильном выборе способа доставки — особенно это актуально для крупногабаритного или технически сложного оборудования.
Так, одна из партнерских компаний столкнулась с проблемой при импорте промышленной сушильной установки из Китая. По суше агрегат перевозился на открытых платформах, однако для морской доставки по весогабаритным характеристикам требовался один 40-футовый контейнер формата Open Top и и ещё один Flat Rack, что существенно выходило за рамки бюджета. В итоге было найдено нестандартное решение: установку разместили непосредственно в трюме сухогруза. Это позволило снизить затраты на международную логистику на 23% и одновременно сократить сумму таможенных платежей.
Таможенное оформление: где точно нельзя экономить
Таможенное оформление — не тот этап, где допустимы полумеры. Попытки сэкономить здесь нередко приводят к прямым финансовым потерям, штрафам и, в ряде случаев, к административной или даже уголовной ответственности.
Любые попытки занизить таможенные пошлины, неправомерно избежать уплаты НДС или использовать сомнительные схемы могут быть выявлены как на этапе первичного контроля, так и в течение трёх лет в ходе последующих проверок. Последствия — доначисление налогов и сборов, штрафы, а в отдельных случаях и возбуждение уголовного дела.
Особую опасность представляют следующие практики:
- применение «серых» схем растаможки;
- искажение кодов ТН ВЭД с целью снижения ставок;
- оформление товара на фиктивных получателей;
- подмена маркировки или упаковки после отгрузки.
Даже небольшие несоответствия могут привести к отказу в выпуске груза, его конфискации или блокировке последующих партий. В условиях усиленного контроля и международных ограничений такие риски особенно критичны и устранить последствия постфактум зачастую не представляется возможным.
Заключение: стоит ли экономить?
Экономия в импорте — это не про компромиссы с регуляторами или логистикой. Это про управление: рисками, процессами, контрактами и информацией.
Компании, которые инвестируют в подготовку и экспертизу на ранних этапах, получают устойчивую финансовую выгоду. Те, кто пытается «обойти систему» — почти неизбежно сталкиваются с непредвиденными расходами, потерей репутации и сорванными сроками.
В текущей геополитической и регуляторной ситуации выигрыш получают не те, кто ищет «схемы», а те, кто системно управляет импортом как бизнес-функцией. Именно в этом подходе и заложен потенциал эффективной и безопасной экономии.
Мария Попова
CEO логистической компании WEVED
