В 2025 году в российской курьерской доставке проявился качественный сдвиг: модель «курьер на полный день» впервые начала уступать месту гибким форматам занятости. Для бизнеса это выглядит как рациональная оптимизация — привлекать людей ровно тогда, когда есть спрос. Для работников — возможность управлять временем и доходом. Но для отрасли в целом это не отменяет главного: дефицит кадров в last mile сохраняется, а ставка на частичную занятость добавляет операционной сложности и рисков по качеству сервиса.
Рынок труда курьеров: цифры, которые важно понимать
Ключевой индикатор 2025 года — динамика вакансий и предпочтений соискателей:
-
вакансий курьеров на полную занятость стало меньше: около 69,2 тыс. по итогам 2025 года, что на 2,1% ниже 2024 года; годом ранее, наоборот, был рост на 15,9%;
-
вакансий на частичную занятость стало больше: рост на 36,8%, до 127,5 тыс., что составляет около 63% всех вакансий курьеров.
По предлагаемой зарплате различие тоже заметно: в вакансиях на частичную занятость — 154,6 тыс. руб. в месяц (+30% г/г), на полную — 126,7 тыс. руб. (+18% г/г). При этом реальный доход значительно «плавает» из-за региона, сезона, числа смен и системы бонусов.
Отдельно важно, что спрос со стороны кандидатов смещается в сторону гибких графиков: по данным «Авито Подработки», отклики на частичную занятость в 2025 году выросли на 63%, тогда как на полную — на 20% год к году.
Почему гибкий график стал «новой нормой»
Изменился запрос соискателя: контроль времени важнее формального статуса
Директор по персоналу DPD в России Антон Тивас прямо указывает на мотивы кандидатов: частичная занятость позволяет «совмещать подработку с учебой, основной работой или семьей». Дополнительный фактор — низкий порог входа: «для сотрудничества с компанией не нужны долгие этапы интервью и согласований», а выплаты могут быть ежедневными или еженедельными.
Для бизнеса это инструмент управления пиками спроса
Гендиректор сервиса доставки готовой еды Grow Food Даниэль Гальпер фиксирует практический эффект: в 2025 году позиции курьеров на полную ставку стали закрываться сложнее, а численность доставщиков в компании росла в основном за счет гибкого графика. Его логика операционная: «спрос на доставку меняется в течение дня и недели, поэтому удобнее привлекать курьеров в пиковые периоды, а не держать постоянный штат». Итог — возможность «точнее распределять нагрузку и избегать лишних издержек в непиковые часы».
Доход становится «конструктором» из доплат и бонусов
Директор категории «Рабочие и линейные профессии» «Авито Работа» Андрей Кучеренков подчеркивает, что доход зависит от множества переменных: смены, регион, сезон и «система бонусов и доплат за часы пик, погодные условия или срочные заказы».
Со стороны платформ и крупных игроков эта модель подтверждается практиками: в «Яндекс Еде» отмечают зависимость доходов от способа доставки (пешком/велосипед/авто), а в Ozon вводят «дополнительные бонусы... за работу с тяжелыми грузами».
Для кандидата это рационально: можно выбирать «дорогие» слоты (пик, плохая погода, срочность, тяжелые заказы) и повышать доход, не привязываясь к стандартному графику.
Цена гибкости: что усложняется в последней миле
Растёт вариативность качества сервиса и управленческая нагрузка
HR-директор службы доставки Pony Express Светлана Лаврова называет происходящее реакцией бизнеса на запрос соискателя, но предупреждает: «ставка на временный персонал размывает стандарты и усложняет управление для сервисного бизнеса». И делает принципиальный вывод для экономики операций: «с точки зрения операционной эффективности штатная единица всегда остается более рентабельной».
В переводе на язык last mile это означает:
-
больше усилий на ввод в работу и контроль исполнения стандартов;
-
выше риски ошибок на «тонких» этапах (коммуникация с клиентом, хранение терморежима, работа с возвратами);
-
сложнее обеспечивать стабильный SLA по времени доставки, особенно в «серой зоне» между пиком и непиком.
Гибкие графики не решают дефицит — они его маскируют
Антон Тивас прямо говорит: частичная занятость — лишь «инструмент преодоления дефицита кадров», но «не позволяет восполнить этот дефицит полностью». Он отмечает, что курьеры вошли в топ-15 дефицитных профессий России к концу 2025 года, а среди причин называет «низкую привлекательность профессии для граждан РФ» и «массовый отток мигрантов из республик Средней Азии».
Иными словами, рынок подстраивается под ограничение предложения труда, но не устраняет его. А когда спрос на доставку растет (праздники, промо, сезон), «гибкая» модель может столкнуться с тем, что привлекать уже некого — даже при повышенных бонусах.
Что это означает для экономики доставки
Сдвиг в сторону частичной занятости — это изменение структуры постоянных и переменных затрат:
-
плюс для P&L: меньше «простоя» фонда оплаты труда в непиковые часы;
-
минус для операций: дороже управление сменами, выше требования к планированию, больше разброс по производительности исполнителей;
-
минус для качества: сложнее удерживать единый стандарт сервиса, особенно при высокой доле «новичков» и «эпизодических» исполнителей.
Компании, которые выигрывают в этой новой реальности, обычно делают ставку на три вещи: (1) предиктивное планирование спроса, (2) управляемые стимулы (динамические бонусы, но без «перекоса»), (3) технологический контроль исполнения.
Практические рекомендации для бизнеса: как управлять доставкой в эпоху частичной занятости
Перейти от «штата» к управлению емкостью (capacity management)
Оперируйте не количеством людей, а доступной емкостью в час/день/район. Введите ежедневный контур планирования: прогноз заказов → требуемые курьеро-часы → набор слотов и стимулов.
Стандартизировать «минимально достаточный» сервис
Если доля гибких исполнителей растет, стандарт должен быть проще и проверяемее: чек-лист приема заказа, правила коммуникации, протокол проблемных доставок, сценарии возврата.
Настроить бонусы так, чтобы покупать именно дефицитную емкость
Доплаты «за пик/погоду/срочность/тяжелые грузы» уже стали нормой рынка.
Ключевой вопрос — не размер бонусов, а точность: доплата должна включаться там, где она закрывает реальный дефицит, а не разгоняет стоимость заказа в целом.
Ускорить онбординг и контроль качества
При высокой текучести и «подработке» выигрывает тот, кто быстрее вводит людей в работу. Инвестируйте в микрообучение (15–20 минут), короткие тесты, автоматические проверки критичных ошибок.
Разделить потоки по сложности
Тяжелые заказы, нестандартные временные окна, сложные адреса и премиальный сервис требуют более управляемой модели (выделенная команда/партнер). Массовый поток можно отдавать в гибкие слоты.
Вывод
Снижение интереса к полной занятости у курьеров — не временная аномалия, а отражение новой модели занятости в сервисной экономике. Для бизнеса гибкий график — способ повысить точность затрат и лучше проходить пики. Но его оборотная сторона — усложнение управления и риск размывания стандартов. И главное: кадровый дефицит никуда не исчезает, а значит, конкурентоспособность в доставке все больше будет зависеть от того, насколько компания умеет управлять емкостью, качеством и мотивацией «в реальном времени».
