Кадровый дефицит 2032: что прогноз Минтруда означает для логистики и транспорта

К 2032 году российской экономике потребуется заменить и дополнительно создать 12,2 млн рабочих мест. Это означает вовлечение в рынок труда в среднем 1,7 млн человек ежегодно. Существенная часть этого спроса придётся на транспортировку, хранение, обрабатывающие производства, IT и сферу здравоохранения — отрасли, без которых устойчивые цепочки поставок невозможны.

Для директоров по логистике, SCM и операционным руководителям этот прогноз — не фон, а прямое указание на рост конкуренции за людей, изменение профиля компетенций и необходимость по-новому выстраивать работу с персоналом.

Ключевые цифры: 12,2 млн работников за семь лет

Минтруд обновил прогноз кадровых потребностей до 2032 года. За этот период экономика потребует 12,2 млн сотрудников:

• 11,7 млн — на замещение выбывающих на пенсию;

• 500 тыс. — на создание новых рабочих мест.

В разрезе отраслей на ближайшие семь лет прогнозируется дополнительный спрос, в частности:

• транспортировка и хранение — 226 тыс. человек;

• здравоохранение и социальные услуги — 222 тыс.;

• обрабатывающие производства — 186 тыс.;

• наука — 139 тыс.;

• IT — 135 тыс.

Одновременно ожидается снижение спроса в торговле (—220 тыс. человек), которая, по оценке министра труда Антона Котякова, «останется донором» для других отраслей.

Для логистики и цепей поставок это означает, что транспорт, склады и обрабатывающие производства будут конкурировать за людей с растущими секторами здравоохранения, образования и IT.

Где людей не хватает больше всего: здравоохранение, заводы, образование

Если учитывать не только новые рабочие места, но и замещение уходящих сотрудников и рост производительности, картина выглядит ещё более напряжённой. По расчётам Минтруда и ВНИИ труда, суммарная потребность до 2032 года составит:

• здравоохранение — почти 2 млн человек;

• обрабатывающие производства — около 1,7 млн;

• образование — примерно 1,4 млн.

В каждой из этих отраслей значительная часть занятых — люди старше 50 лет: в здравоохранении и образовании доля работников 50+ достигает 43%, в водоснабжении и недвижимости — 46%.

Для логистики это критично по двум причинам:

1. Конкуренция за кадры. Здравоохранение и образование будут активно «забирать» выпускников СПО и вузов, а также переобучаемых специалистов, которых логистика традиционно привлекает на позиции среднего звена.

2. Сервисный эффект. Нагрузка на систему здравоохранения растёт — это увеличивает требования к медицинской инфраструктуре, фармлогистике, холодовым цепям и транспортировке лекарств.

Какой уровень образования будет востребован

Минтруд оценивает совокупный спрос на работников с разной квалификацией к 2032 году.

Высшее образование (ВО):

• суммарная потребность — 4,75 млн человек;

• из них 3,3 млн — специалисты высшей квалификации (инженеры, IT, врачи, педагоги, учёные).

Среднее профессиональное образование (СПО):

• 6,15 млн человек, или около 65% от общей кадровой потребности;

• ключевые профили — медсёстры и фельдшеры, электромеханики, электромонтёры, автомеханики, станочники, наладчики, механики сельхозтехники, сварщики, слесари, операторы станков и промышленных установок.

Дополнительно потребуется более 1,7 млн квалифицированных рабочих и 1,33 млн неквалифицированных сотрудников.

Для логистики это прямой ориентир:

• на уровне ВО — спрос на инженеров по автоматизации складов, IT-специалистов WMS/TMS, аналитиков по транспортным потокам, специалистов по ИИ и оптимизации цепей поставок;

• на уровне СПО — водители, операторы складского и перегрузочного оборудования, электромеханики, специалисты по обслуживанию автоматизированных линий сортировки, техники по холодильному оборудованию.

Возрастная структура: «окно» до массового ухода 50+

Возрастной срез занятых показывает, что ядро рынка труда составляют когорты 30–39 лет (25% занятых), 40–49 лет (27%) и 50–59 лет (21%). Ещё 12% — люди старше 60 лет, 11% — возраст 23–29 лет, около 4% — молодёжь до 22 лет.

Отрасли с наибольшей долей работников 50+ — сельское хозяйство, культура и спорт, энергетика, здравоохранение, образование, водоснабжение и недвижимость.

Для транспортной и складской логистики это означает:

• на горизонте 7–10 лет будет волна естественного выбывания опытных специалистов старшего возраста;

• компаниям придётся одновременно решать две задачи — удерживать и переобучать часть сотрудников 50+ и ускоренно подтягивать молодёжь.

Насколько реалистичен прогноз: мнения экономистов

Эксперты расходятся во взглядах на масштаб будущего дефицита.

Директор Центрального экономико-математического института РАН Альберт Бахтизин считает, что по ряду направлений потребность недооценена минимум на 15–20%. В сфере транспортировки и хранения, по его оценке, с учётом темпов инфраструктурных проектов дополнительно потребуется 350–370 тыс. сотрудников — заметно выше, чем 226 тыс. в оценке Минтруда.

Он же указывает на недооценку кадрового голода в здравоохранении (минимум +300–320 тыс. к прогнозу) и IT: вместо 135 тыс. новых сотрудников реальная потребность может достигнуть 250–270 тыс. с учётом задач по импортонезависимости ПО, развитию ИИ и кибербезопасности.

Профессор Финансового университета Александр Сафонов, наоборот, полагает, что прогноз Минтруда избыточен: технологическое развитие, включая внедрение ИИ, будет замещать часть живого труда, особенно в IT и рутинных операциях.

По оценке Бахтизина, разрыв между спросом и предложением к 2032 году может составить 1,2–1,4 млн человек.

Для логистики это означает, что даже при агрессивной автоматизации (роботизация складов, цифровая диспетчеризация транспорта, ИИ-планирование маршрутов) конкуренция за квалифицированные кадры — от диспетчеров до инженеров — сохранится.

Как государство собирается закрывать разрыв

Прогноз Минтруда используется как основа для:

• установления контрольных цифр приёма в колледжи и вузы;

• планирования программ переподготовки и дополнительного профессионального образования;

• настройки реакции системы образования на запросы рынка.

Вице-премьер Татьяна Голикова подчёркивает: дефицит квалифицированных кадров — один из ключевых рисков для устойчивого экономического роста, и прогноз позволяет заранее скорректировать образовательную политику.

Уже действует нацпроект «Кадры»: по его линии в 2025 году переобучено свыше 100 тыс. человек, аналогичный уровень планируется в следующем году. К программам подключены крупные компании — РЖД, «Ростелеком», «Россети», предприятия «Ростеха», «КамАЗ» и др., которые могут за счёт госфинансирования готовить будущих работников по востребованным специальностям. Корпоративные образовательные центры созданы более чем у 100 компаний.

С 2022 по 2024 год за счёт вовлечения безработных и ранее не занятых граждан в экономику удалось дополнительно привлечь 2,6 млн человек.

Что делать директорам по логистике и SCM уже сейчас

С точки зрения бизнеса государственный прогноз — это отправная точка для собственной кадровой стратегии. Для логистических операторов, транспортных компаний, ритейла и индустриальных игроков логично выделить несколько практических шагов.

1. Строить собственные «кадровые конвейеры»

• Партнёрства с колледжами и вузами по профильным направлениям (логистика, транспорт, мехатроника, IT).

• Целевой набор, стажировки и дуальное обучение на складах и транспортных участках.

• Корпоративные учебные центры по образцу РЖД и промышленных холдингов, с фокусом на операционные компетенции (водители, операторы складской техники, специалисты WMS/TMS).

2. Удерживать и переобучать сотрудников 50+

• Программы «мягкой» ротации: перевод опытных линейных сотрудников на позиции наставников, внутренних тренеров и контролёров качества.

• Гибкие графики и спецусловия для ключевых работников старших возрастных групп, чтобы растянуть горизонт их участия в операционных процессах.

3. Инвестировать в производительность, а не только в численность

• Роботизация складов, внедрение AS/RS-систем, голосового и визуального комплектования.

• Оптимизация маршрутов с помощью ИИ-инструментов, сокращение холостых пробегов, мультидроп.

• Сквозная аналитика по времени операций и простоям — чтобы компенсировать кадровый дефицит ростом эффективности.

4. Перестраивать EVP (предложение работодателя)

• Прозрачные карьерные треки от курьера/кладовщика до мастера смены и начальника участка.

• Пакет нематериальных льгот (обучение за счёт компании, компенсация питания, медицинские программы), особенно конкурентный в регионах с дефицитом кадров.

5. Использовать госпрограммы

• Встраивать корпоративное обучение в нацпроект «Кадры» и региональные программы переобучения, чтобы часть затрат на обучение операционного персонала покрывалась государством.

• Подавать заявки на включение логистических специальностей в перечни востребованных — это повысит шанс на приоритетное финансирование.

 

Прогноз Минтруда до 2032 года — это не «страшилка», а рабочий инструмент для тех, кто отвечает за устойчивость цепей поставок. На горизонте семи лет логистика и транспорт столкнутся с конкуренцией за людей не только внутри своей отрасли, но и со стороны здравоохранения, образования, IT и высокотехнологичных производств.

Те компании, которые уже сегодня строят собственные системы подготовки и удержания кадров, повышают производительность и интегрируются в государственные программы обучения, имеют шанс превратить неизбежный кадровый дефицит в конкурентное преимущество — и для рынка труда, и для клиентов, зависящих от качества их логистики.