Логистический рынок России в 2025 году жил в режиме постоянного подбора персонала: компании наращивали спрос на массовые профессии и одновременно искали специалистов на стыке логистики, аналитики и ИИ. Совместное исследование ГК «Деловые Линии» и hh.ru показывает: более трети вакансий в отрасли приходится на водителей, далее идут упаковщики/комплектовщики и курьеры.
Кратко
Более 1/3 вакансий в логистике — на водителей; 19% — упаковщики и комплектовщики; 14% — курьеры.
Сильнее всего спрос вырос на курьеров (почти +30%) и на упаковщиков/комплектовщиков (+8%).
Медианные предлагаемые зарплаты заметнее всего выросли у водителей (более 162 тыс. руб. против 128 тыс. руб. годом ранее) и у курьеров (147 тыс. руб. против 116 тыс. руб.).
В целом медианная зарплата в логистике и транспорте увеличилась на 25% — до 111 тыс. руб.
Растёт запрос на «гибридные» роли: логистика + аналитика данных + инструменты ИИ.
Где спрос максимален: «массовые» профессии держат операционный контур
Структура найма выглядит логично для отрасли, где качество сервиса упирается в исполнение «последней операции»: своевременный выезд, точная комплектация, предсказуемая доставка. Поэтому в первой тройке — водители, упаковщики/комплектовщики и курьеры.
Примечательнее другое: именно курьерский сегмент прибавил быстрее остальных (почти +30%). Для компаний это индикатор перераспределения нагрузки в пользу B2C и ускоренных схем доставки, где стоимость ошибки высока, а дефицит смены мгновенно превращается в срыв SLA.
Зарплаты: рынок платит за надёжность исполнения
Рост предлагаемых зарплат отражает борьбу за персонал там, где «узкое горлышко» ограничивает пропускную способность всей цепочки. Медианная зарплата водителей поднялась более чем до 162 тыс. руб. (против 128 тыс. руб. годом ранее), у курьеров — до 147 тыс. руб. (против 116 тыс. руб.).
На уровне отрасли медианная зарплата в логистике и транспорте увеличилась на 25% — до 111 тыс. руб.
Для руководителей это означает, что «стоимость доступности персонала» становится отдельной статьёй управленческого внимания: выигрывают те, кто удерживает производительность (выработку на смену, маршрутную дисциплину, качество комплектации) при растущей цене труда.
Поворот к «гибридным» ролям: логистика как профессия на стыке
Одновременно с массовым наймом растёт спрос на специалистов, которые соединяют логистическую предметку со смежными компетенциями: аналитикой, цифровыми продуктами, безопасностью цепочек поставок.
В пресс-службе hh.ru это описывают так: «Работодатели сейчас ищут не только профессионалов узкого профиля, им нужны эксперты, способные соединять глубокое понимание логистических процессов со смежными компетенциями... работодатели ожидают... умения использовать ИИ для решения задач: формулировать запросы, анализировать результаты, автоматизировать отчетность».
С практической точки зрения это меняет требования к «белым воротничкам» в логистике: ценятся не просто знания процессов, а способность переводить процессы в данные, видеть отклонения, строить сценарии и «упаковывать» решения в понятные метрики для бизнеса.
ИИ не отменяет людей — но повышает планку к навыкам
В отрасли всё чаще звучит тезис: технологии ускоряют операции, но не снимают задачу укомплектованности и качества исполнения.
В «Деловых Линиях» формулируют позицию прямо: «Несмотря на активную цифровизацию в логистике, опасения о замене специалистов на ИИ сегодня не оправдываются... ИИ помогает... оптимизировать складское хранение, планировать рейсы, проводить предиктивное техническое обслуживание и делать мониторинг цепочек поставок».
Отсюда логичный управленческий вывод: автоматизация повышает отдачу от сильной команды, но не компенсирует кадровые провалы. Поэтому компании параллельно инвестируют в «вход» в профессию — например, через практики и стажировки, чтобы формировать резерв.
Какие навыки будут дорожать
Исследование подчёркивает сдвиг в сторону комбинации «жёстких» навыков и управляемости в неопределённости. Помимо технических компетенций, важны адаптивность и развитое мышление (критическое, аналитическое, творческое). Из прикладных навыков выделяются работа с большими данными, оптимизация процессов, основы программирования и инструменты ИИ, а также уверенный Excel и понимание цепей поставок.
Что делать работодателям в логистике уже сейчас
-
Развести два контура найма: массовые роли — через скорость, прозрачные условия и управляемое обучение; «гибридные» — через карьерный трек, задачи и доступ к данным.
-
Пересмотреть KPI производительности: при росте зарплат критично понимать, где теряется выработка — в маршрутах, комплектации, простоях, возвратах.
-
Инвестировать в обучение «на рабочем месте»: особенно для упаковщиков/комплектовщиков и курьеров, где качество процесса напрямую влияет на претензии и повторные доставки.
-
Закрепить ИИ как прикладной инструмент: не «проект ради проекта», а автоматизация отчётности, мониторинг отклонений, планирование рейсов и профилактика простоев.
Вывод
Рынок труда в логистике в 2025 году показал двойной запрос: с одной стороны — острая потребность в исполнителях, которые обеспечивают физическую пропускную способность; с другой — рост спроса на специалистов, способных управлять цепочками поставок через данные и технологии. Компании, которые синхронизируют эти два уровня — «руки» и «мозг» логистики, — получают не только закрытые вакансии, но и более устойчивую операционную модель.
