Кадровый дефицит в логистике перестал быть локальной HR-задачей и влияет на себестоимость перевозок и устойчивость операционной модели. Водители остаются самой востребованной категорией персонала, а рост зарплат усиливает конкуренцию за кадры.
На водителей приходится 34% вакансий в логистике, следует из анализа «Деловых Линий» и hh.ru. Далее идут упаковщики с долей 21%, курьеры — 18%, кладовщики — 8% и грузчики — 6%. Структура спроса почти не изменилась по сравнению с прошлым годом, что подтверждает устойчивый дефицит линейного персонала.
Это ключевой сегмент для транспортной логистики и последней мили, где нехватка сотрудников напрямую влияет на исполнение перевозок. Наиболее высокий спрос на водителей категории «Е» зафиксирован в Москве и Подмосковье, Свердловской области, Краснодарском и Красноярском краях, а также в Башкортостане — регионах с высокой транзитной нагрузкой и развитой распределительной инфраструктурой.
Для бизнеса это означает рост кадровых издержек. В начале 2026 года медианная предлагаемая зарплата водителей достигла 164 тыс. рублей, обогнав ряд других транспортных и технических профессий. На этом фоне перевозчики, ритейл и e-commerce все активнее конкурируют за персонал через индексацию оплаты, расширение соцпакета и обучение кандидатов без опыта.
Практика крупных игроков показывает, что наем все сильнее завязан не только на уровне зарплаты, но и на прозрачной системе мотивации, понятных условиях труда и скорости адаптации новых сотрудников. Это расширяет воронку подбора, но одновременно закрепляет рост затрат как часть операционной модели.
Дефицит водителей становится структурным фактором рынка. Он влияет на тарифы, сроки доставки и стабильность логистических операций, а для ритейла и e-commerce означает дальнейшее давление на стоимость последней мили и более жесткие требования к модели найма.
