Ситуация на рынке труда в логистике по-прежнему напряженная. Если раньше в дефиците были курьеры, водители и складские работники, то сейчас запрос бизнеса стал шире: нужны люди, которые способны на высоком уровне работать с усложнившимися цепочками поставок, автоматизацией и аналитикой данных. Разбираемся в ситуации вместе с экспертами логистических компаний.
На чьей стороне рынок?
В «Курьер Сервис Экспресс» фиксируют спрос и на массовые, и на высококвалифицированные кадры. К первой группе директор по персоналу компании Татьяна Корнеева относит курьеров, водителей, в том числе дальнемагистрального транспорта, кладовщиков и грузчиков. Дефицит таких специалистов сохраняется, хотя ситуация уже не такая острая, как в период пандемии и последующей перестройки рынка труда.
Руководитель отдела подбора, интеграции и развития бренда работодателя FM Logistic в России Светлана Кузьмина связывает нехватку кадров с тем, что рабочие специальности долгое время не считались престижными. Профильные колледжи закрывались, а молодежь ориентировалась на другие карьерные модели. При этом сама отрасль быстро росла, и потребность в персонале увеличивалась вслед за развитием бизнеса.
В сегменте складской логистики ситуация стабилизировалась. Директор по персоналу фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Надежда Комиссарова фиксирует устойчивый приток откликов на складские и офисные вакансии. «Можно уверенно говорить о том, что в текущей ситуации преимущество находится на стороне работодателя», — отмечает она. За год число откликов на офисные позиции выросло вдвое, а по отдельным вакансиям в финансовом секторе — втрое. Площадки компании укомплектованы на 95–98%, поэтому речь скорее идет о плановой замене сотрудников.
Однако рост откликов не равен готовому кадровому резерву. В «Бета ПРО» уточняют, что 60–80% соискателей не отвечают заявленным требованиям, хотя объем релевантных резюме тоже остается высоким.
Технологии диктуют требования
Даже там, где массовый подбор стал проще, запрос на квалифицированных специалистов усложняется. Логистика стала технологичной отраслью: склады автоматизируются, маршрутизация становится интеллектуальной, операторы интегрируются с корпоративными платформами заказчиков. Поэтому, по словам Татьяны Корнеевой, бизнесу нужны IT-специалисты, аналитики и эксперты по поддержке систем автоматизации.
Чем сложнее становятся процессы, тем дороже рынку обходятся люди, которые умеют с ними работать. По словам генерального директора Pontis Expedition Андрея Зелинского, аналитики больших данных могут получать 180–250 тыс. рублей в месяц, менеджеры кросс-бордерных перевозок — 160–220 тыс., специалисты по логистике — 120–170 тыс. Для опытных профессионалов предложения могут быть значительно выше — вплоть до 500 тыс. рублей в месяц.
Многоканальность и ИИ — главные инструменты подбора кандидатов
Срок закрытия вакансии по-прежнему зависит от позиции, говорит генеральный директор Pontis Expedition. На поиск массового персонала — складских рабочих или водителей — в среднем уходит две-три недели, специалистов среднего звена ищут четыре-шесть недель, а руководителей направлений или аналитиков данных могут подбирать три месяца и больше. В «Курьер Сервис Экспресс» дольше всего закрываются вакансии водителей грузовых автомобилей — до 50–60 дней, тогда как офисные позиции обычно закрываются за 15–20 дней.
Работодатели используют несколько каналов. Порталы по трудоустройству дают быстрый охват, но рекомендации остаются важным источником доверия. В FM Logistic хорошие результаты показывают программа «Приведи друга», целевая реклама и сотрудничество с колледжами. В «Бета ПРО» помимо реферальной программы задействуют таргетированную рекламу и лендинги. Кроме того, важную роль играет партнёрство с вузами и организация стажировок, что позволяет растить кадры под собственные нужды, добавляют в Pontis Expedition.
Отдельным инструментом подбора становится искусственный интеллект. В Pontis Expedition ИИ уже используют для первичного отбора резюме: на вакансию аналитика данных система может за два часа обработать до 500 анкет и оставить 30–40 наиболее подходящих кандидатов для HR-специалиста. В FM Logistic с соискателями помогают общаться чат-боты: по одной локации компания может вести коммуникацию сразу с 500 соискателями, а с учетом географии от Санкт-Петербурга до Владивостока — более чем с тысячей. Бот работает круглосуточно и экономит более 20% времени кадрового колл-центра.
Однако ИИ может отсеять нестандартных, но потенциально ценных кандидатов, если они не проходят по ключевым словам. В «Курьер Сервис Экспресс» такие инструменты пока не используют: «Для нас важнее качество подбора сотрудников, а не скорость любой ценой», — говорит Татьяна Корнеева. В Pontis Expedition также сохраняют ручную проверку данных после работы алгоритмов.
В итоге кадровая проблема в логистике уже не сводится только к нехватке людей. На рынке одновременно существуют дефицит по одним позициям, рост откликов по другим и усложнение требований к компетенциям. Поэтому конкурировать работодателям придется не только зарплатами, но и скоростью подбора, качеством адаптации и способностью удерживать тех, кто действительно подходит бизнесу.
