С марта 2026 года таксопарки в крупных городах столкнутся с двойным ограничением: в реестр такси можно будет вносить только российские автомобили, а аренда машин водителям-ИП потребует переоформления разрешения. Для действующих иномарок это фактически «стена»: при смене арендатора/собственника разрешение аннулируется, а новое выдать нельзя. Результат — волна распродаж трёх-четырёхлетних иномарок из лизинга по цене около половины первоначальной, и срочная перестройка закупок парками под локализованные модели.
Что именно меняется в правилах
Отрасль входит в «режим переучёта». С 2026 года закупка новых и перерегистрация уже работающих в парках иностранных автомобилей запрещены, а эксплуатация через арендную модель с ИП без выдачи нового разрешения невозможна. Именно в требовании перерегистрации и кроется операционный риск: подавляющее большинство парков работает через ежедневную/месячную аренду водителям, где смена пользователя — рутинная операция. Теперь каждое такое действие будет упираться в «локализацию» автомобиля.
Масштаб «перелива» в секонд-хенд
-
Доля иномарок в парках — 80%+. Существенная часть закупалась в лизинг в 2023 году на 3–4 года — как раз к 2026–2027-му подходит выкуп. В Москве только за 2023 год в такси купили 27 тыс. импортных машин, 90% из них — лизинговые.
-
По оценкам участников, при неизменности норм «выйдут из такси» 20–25 тыс. трёхлетних иномарок из лизинга уже в 2026 году.
-
На сегодня действующие разрешения есть у 791 тыс. автомобилей; из получивших их в 2022–2024 годах лишь 15% — Lada и 2% — «Москвич». То есть парк мало локализован и подготовлен к смене правил.
Цена выхода. Таксомобили обесцениваются быстрее «частных»: пример Haval Jolion — покупка в 2022-м за 2,22 млн ₽, на вторичке в 2025-м — ≈980 тыс. ₽ (46%) против 1,68 млн ₽ за аналогичный частный автомобиль. Причина — пробеги до 100 тыс. км/год, множественность водителей и «ремонт по необходимости».
Экономика парка: чем грозит «пересадка» на локальные модели
Паркам придётся ускоренно закупать новые машины, фактически замещая выбывающие иномарки «Ладой», «Москвичом» и другими соответствующими локализации. На MEФТ показана длиннобазная Lada Aura с ориентиром ≈2,7 млн ₽; при этом средневзвешенная цена новой иномарки, подходящей для такси, — ≈3,17 млн ₽. Даже при меньшей цене вопрос — в доступности и надёжности: эксперты указывают на ранние проблемы ДВС и АКП у ряда китайских моделей при пробегах 150–200 тыс. км, тогда как «корейцы» традиционно тянут до 500 тыс. км без капитального ремонта. Для парка это — риск ТСО (total cost of ownership) и простоя.
Последствия для рынка
Вторичный рынок. С марта 2026-го ожидается всплеск предложения «экс-такси» со скидкой к «частникам» на 30–40%+. Сегменты кроссоверов B/C-класса и бюджетных седанов окажутся под особенно сильным давлением. Это охладит цены на близкие по параметрам машины и за пределами «таксийной» выборки.
Перевозчики. В городах с моделью «аренда авто у парка» бизнес-риски максимальны; в регионах, где водители чаще работают на личных авто, влияние мягче — замена потребуется при выходе машины из ресурса.
Лизинг и банки. Риск по остаточной стоимости вырастет: выпуск автомобилей в секонд-хенд пойдёт волнами под окончания договоров; нужна переоценка residual value и сценарии remarketing заранее.
ОЕМ и дилеры. Окно возможностей для локальных брендов — крупные оптовые контракты с таксопарками, постгарантийные пакеты сервиса и быстрая доступность ЗЧ.
Как пройти переход
Таксопаркам
-
Сформируйте замещающую матрицу на 18–24 месяца: объёмы, спецификации «таксийных» комплектаций, график поставок. Включите сервисные SLA и гарантии на силовой агрегат/АКП с учётом высоких пробегов.
-
Пересчитайте ТСО: цена закупки, лизинговая ставка, страхование, простой и ремонт. Для машин с риском «ранней усталости» закладывайте более жёсткую амортизацию.
-
План утилизации иномарок: до-продажная подготовка и прозрачная история обслуживания поднимут цену выхода на 5–10 п.п. по сравнению с «сырой» продажей.
-
Юридическая дисциплина: исключить схемы с переоформлением/перевыдачей разрешений по инерции — с марта 2026-го они станут источником простоев.
Лизинговым компаниям
— Пересмотрите остаточные для иномарок с выкупом в 2026–2027 гг.; готовьте каналы remarketing по таксийной специфике (B2B-аукционы, спецплощадки).
Покупателям на вторичке
— Таксийные авто привлекательны ценой, но требуют диагностики шасси, АКП и кузова и понимания «рабочих» пробегов.
Сценарии на 2026 год
Базовый. Нормы остаются без смягчений; рынок видит «ступенчатый» выход иномарок и ускоренный переход парков на локализованные модели. Цены на экс-такси снижаются к 45–55% от новых аналогов, спрос перераспределяется в регионы.
Компенсационный. Появляются переходные процедуры для уже закупленных лизинговых иномарок (ограниченный срок эксплуатации до выкупа). Волна распродаж растягивается, стресс для секонд-хенда ниже.
Жёсткий. Быстрое закрытие «лазеек», дефицит локализованных поставок, удорожание новых закупок → сжатие предложения поездок и рост тарифа в крупных агломерациях.
Вывод
Отрасль такси входит в период структурной замены парка. Новые правила одновременно «выталкивают» иномарки на вторичный рынок и вынуждают перевозчиков перестраивать закупки, лизинговые модели и сервис. Выиграют операторы, которые заранее просчитали ТСО локальных моделей, зафиксировали поставки, подготовили выход из иномарок и навели порядок в документации. Остальным придётся «продавать в пожаре» и покупать «с колёс» — с очевидными издержками для P&L.
