Вчера министр транспорта и связи Украины Николай Рудьковский заявил, что украинские диспетчеры не виноваты в катастрофе под Донецком Ту-154М авиакомпании "Пулково". Он сослался на данные расшифровки записей бортовых самописцев самолета. В Минтрансе России заявление господина Рудьковского назвали преждевременным. При этом Межгосударственный авиационный комитет (МАК) разослал вчера директиву, из которой следует, что причиной катастрофы Ту-154 стали метеоусловия и человеческий фактор.

Служба авиационной безопасности Международного аэропорта Домодедово совместно с компанией SafeView (США) начала опытную эксплуатацию сканера нового поколения SafeScout™ 100.

Специалисты Амурского судостроительного завода приехали обучаться сборке судового дизеля на Брянский машиностроительный завод (входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг»). В группе четыре человека — руководитель инженер-конструктор Виктор Проценко, начальник бюро монтажных работ Александр Демидов, бригадир слесарей Виктор Колесников, начальник монтажного цеха Александр Подойницын.

ОАО "Завод "Нижегородский теплоход" (Бор, Нижегородская область, входит в Группу МНП) и компания Rensen Shipbuilding B.V. (Нидерланды) заключили контракт на строительство еще двух корпусов сухогруза проекта 164-РТ, говорится в пресс-релизе завода.

Как сообщалось ранее, контракт на строительство трех корпусов для Rensen Shipbuilding BV был заключен в июле 2005 года. Все корпуса будут построены до конца 2006 года и отправлены на достройку в Роттердам.

11 августа белорусские зенитчики-ракетчики и летчики завершили двухнедельное оперативно-тактическое учение на полигоне Ашулук в Астраханской области. Удары по воздушным целям, как и в предыдущие годы (а белорусы стреляют на Ашулуке каждый год, начиная с середины 1990-х), были весьма успешными. Российские коллеги уже как бы и перестали этому удивляться. Однако стрельбы-2006 наших союзников имели ряд особенностей.

Вчера Тындинская транспортная прокуратура отправила в суд уголовное дело в отношении Владимира Чешева, директора Аэропорта "Тында" - филиала ООО "Регионавиа-Сервис". Прокуроры утверждают, что аэропорт работал без лицензий, а сам обвиняемый занимался незаконной предпринимательской деятельностью.

Мы опять платим. Точнее - расплачиваемся. Своими деньгами, своим сердцем за свои же жизни. За жизни детей, жен и матерей, покупая билеты "туда", и право вернуться "обратно". Нам приходится оплачивать, а затем оплакивать приобретенный в очередной авиакассе "билет на небо".

В России жизнь человека - самая дешевая. По закону родственники погибшего в авиакатастрофе получают всего 12 тысяч рублей. Добавить что-то к этой сумме или нет -добровольное решение авиакомпании и властей. За разъяснениями мы обратились к пресс-секретарю компании "Ингосстрах" Наталье Горгидзе.

- По Воздушному кодексу обязательное страхование на самом деле предполагает выплату только 12 тысяч рублей.

Во Франции обнародованы результаты отчета экспертов компании Airbus по катастрофе А310 в Иркутске 9 июля. Тогда при посадке самолет съехал со взлетки, врезался в находившиеся по соседству с аэродромом гаражи и сгорел. Погибли 124 человека.

Французы сообщают, что трагедия произошла из-за поломки внутренних систем контроля лайнера: ошибка компьютера привела к тому, что один из двигателей аэробуса включился на взлетный режим. Летчики не успели и не смогли остановить взбунтовавшуюся шину.

Таковы выводы расшифровки "черных ящиков".

Помните репортажи из дружественных, развивающихся стран середины 80-х годов? В кадры о жизни городов непременно попадали списанные в СССР "Победы", а в видеоряде о грандиозных военных маневрах то и дело мелькали танки Т-34. Сегодня персонал и пассажиры крупнейших аэропортов планеты с удивлением разглядывают точно такие же раритетные, но все еще летающие экспонаты из России.

- Гляди, Билл, - у пожилой американки наворачивается слеза, - на таком "Боинге" мы летели в наше свадебное путешествие!