Слабое развитие перевозок ро-ро в России идет вразрез как с мировыми тенденциями, так и с потенциалом отечественного рынка. Отсутствие специализированных терминалов, зарегулированные таможенные процедуры и высокая стоимость судозахода приводят к тому, что развивать этот бизнес в России невыгодно - хотя реальный грузопоток под эти перевозки существует.

Причины сложившейся ситуации и возможные пути выхода из нее - предмет статьи в очередном номере информационно-аналитического транспортного журнала "FREIGHT.RU", который выйдет из печати в марте.

"В ближайшие годы Финляндия будет наращивать торговлю с Россией", - заявил директор по маркетингу порта Хамина Esa Eerikainen на презентации порта в Москве.

"Сейчас общая стоимость транспортных услуг между тремя странами Балтийского моря - Россией, Финляндией и Эстонией - составляет $316 млрд.

Российские грузы составляют 72% всего грузопотока, идущего в порт Хамина. Мы ожидаем, что в дальнейшем доля товарооборота с Россией будет расти, а с Финляндией и Эстонией - сокращаться", - сказал E.Eerikainen.

"Идеология пока только отрабатывается, но уже ясно, что государство возьмет на себя строительство причальных стенок и подходов к портам, углубление акваторий, а также организацию таможенных постов и пунктов пропуска. Все остальное: привлечение новых технологий, завоз оборудования, освоение территории порта - должны взять на себя стивидорные компании, вот по такому проектному методу мы сегодня ид ем".

АЛЕКСАНДР МИШАРИН заместитель Министра транспорта

Председатель совета директоров кондитерско-булочного комбината "Черемушки" Сергей Щедрин считает, что самое интересное на столичном хлебном рынке начинается только сейчас. Появились два серьезных игрока, претендующих на роль консолидаторов рынка : помимо "Черемушек" это крупный зерновой трейдер "Настюша", скупивший сначала несколько мельниц, а затем и крупные пакеты двух хлебозаводов. "Идея консолидации - из учебника, странно, что никто не начал этого делать раньше", - удивляется глава "Черемушек".

НОВАЯ ВЕРСИЯ СRМ-СИСТЕМЫ "КОМПАС: Маркетинг и менеджмент"

СRМ-система "КОМПАС: Маркетинг и менеджмент" разработана в 2000 г. С момента ее создания она включала широкий спектр функций в таких классических разделах CRM, как управление сбытом (Sales Force Automation), управление обслуживанием клиентов (Customer Service & Support), маркетинг (Marketing Automation) и управление взаимоотношениями с партнерами (Partners Relationship Management).

Чтобы справиться с кадровой текучкой, руководители Куйбышевской магистрали проводят индивидуальные собеседования с работниками подразделений.

Начальник службы управления персоналом КбшЖД Владимир Савельев считает, что разговор с глазу на глаз помогает изучить и понять "потребности и побуждения работников". "Существующие технологии управления персоналом становятся малоэффективными. Они направлены на обеспечение производственного процесса, а не на управление человеческими ресурсами", - говорит Владимир Савельев.

В настоящей статье мы рассмотрим несколько специфических проблем, которые возникают в процессе внедрения сбалансированной системы показателей в компаниях холдингового типа, а также на предприятиях с несколькими департаментами.

Официальный перевозчик правительства Москвы авиакомпания "Атлант-Союз" сокращает парк грузовых самолетов и выходит на пассажирский рынок.

Вчера на специальной пресс-конференции генеральный директор "Атлант-Союза" Владимир Давыдов сообщил, что его компания начинает реорганизацию бизнеса. Ее цель - развитие пассажирских перевозок.

Организация заключила договор на транспортное обслуживание российской транспортной фирмой. Согласно договору перевозчик осуществил перевозку экспортного груза по маршруту Россия - Германия, стоимость услуг исчисляется в евро, оплата производится в рублях на день оплаты. Имеют ли право перевозчики выставлять счета на оплату за указанные грузоперевозки с НДС? Какие последствия могут быть в случае оплаты таких счетов?

Класс "А"

Канули в Лету те времена, когда покупателю нечего было выбирать в хлебном отделе: альтернативы ржаным "кирпичикам" да нескольким видам батонов и сдоб не существовало. Нынче за каждого потенциального покупателя хлебозаводам приходится бороться. Избалованный обилием выбора потребитель требует разнообразия и постоянного обновления ассортимента.