Глава Минэкономразвития Герман Греф считает, что правительство должно усилить контроль над расходами естественных монополий. Об этом он заявил на заседании правительства.

"Мы, к сожалению, в этом году не рассмотрели инвестпрограмму и бюджет "Газпрома" - сказал министр, подчеркнув, что "некоторые монополии предпринимают ряд попыток уйти из-под контроля правительства". По мнению Г.Грефа, это недопустимо. "Мы должны только усилить эту работу, ни в коем случае нельзя ее сокращать", - подчеркнул министр.

10 января 2006г. в Корее состоится спуск на воду 2 танкеров класса aframax - "НС Корона" и "НС Капитан" - для ОАО "Новороссийское морское пароходство".

Строительство судов общим дедвейтом более 200 тыс.т. велось с начала 2005г. на южнокорейской верфи Hyundai Mipo в Ульсане, сообщает "Коммерсант".

Специализированные европейские источники сообщили на этой неделе последние цены FOB по основным мировым портам на бункерное топливо в этом году. Как было отмечено, снизились цены в Роттердаме и Стамбуле (однако в турецком порту в последние дни наметились тенденции к повышению), в Санкт-Петербурге стоимость упала на газойль и дизельное топливо, цены на мазуты, наоборот, пошли вверх. В данном выпуске, котировки региона Северо-восточной Азии представлены портом Шанхай.

С 26 декабря 2005 года авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" возобновила регулярные полеты в г. Сочи. Рейсы выполняются на самолете Як-42 из международного аэропорта "Внуково". По зимнему расписанию авиакомпания будет выполнять 4 рейса в неделю.

"Открытием регулярных полетов в Сочи мы начинаем реализацию программы по выходу на регулярные авиалинии России", - сказал генеральный директор - "развитие регулярных пассажирских линий является приоритетной задачей компании на 2006 год".

Минувший год ознаменовался выходом на рынок регионального самолета RRJ. Эта машина, обещают ее создатели - "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), станет принципиально новым словом в отечественном авиастроении как первый самолет, созданный в России согласно мировым (т.е. западным) канонам конструирования коммерческих воздушных судов.

Вчера стало известно, что ООО "Авиакомпания "ВИМ-Авиа", крупнейший чартерный авиаперевозчик России, ведет переговоры с акционерами ЗАО "Авиакомпания "Карат" о покупке пакета в АО. "Переговоры начались полтора-два месяца назад. Сделка еще не завершена, размер покупаемой доли не определен,- сообщил собеседник Ъ в топ-менеджменте "ВИМ-Авиа".- Цель приобретения - укрупнение и консолидация авиабизнеса". ЗАО "Авиакомпания "Карат"" создано в 1994 году частными лицами. Сейчас основным акционером АО, по неофициальным данным, является Камское речное пароходство.

Вчера на заседании комиссии по военно-техническому сотрудничеству президент Владимир Путин потребовал выработать новые меры поддержки проектов оборонных предприятий, создающих перспективное оружие на экспорт. В числе этих мер - субсидирование ставок по банковским кредитам для ВПК. Сегодня же на заседании правительства будет утверждаться оборонный заказ на 2006 год. Главная проблема, которая беспокоит правительство,- стремительный рост цен на оружие, поставляемое российской армии. Если его не удастся остановить, вооружение будет обходиться России дороже, чем странам Юго-Восточной Азии.

Минпромэнерго внесло на рассмотрение правительства РФ технический регламент по бензину. Если во время обсуждения этого документа кабинет министров и Государственная дума не изменят его концепцию, то через три года значительная часть парка отечественных автомобилей окажется "невыездной".

Росимущество, ведущее тяжбу с управляющей крупнейшим аэропортом страны Домодедово группой "Ист Лайн", согласилось оставить аэродром аэропорта в распоряжении компании при условии роста арендной ставки за него в 15,5 раза. Однако точку в одном из самых громких судебных разбирательств минувшего года ставить пока рано - чиновники в начале следующего года обещают продолжить попытки вернуть в госсобственность аэровокзальный комплекс "Домодедово".

В 2005 г. из-за высоких цен на топливо мировые авиаперевозчики пережили кризис, по силе уступающий лишь кризису 2001 г. Но если американские компании за последние пять лет привыкли к постоянным финансовым проблемам, то для российских перевозчиков этот год стал испытанием на прочность. И не все его выдержали.