Перевозчики используют гибкие и вахтовые графики, доплаты за дополнительные операции, компенсацию простоев и условия отдыха, чтобы привлекать и удерживать водителей. При среднем возрасте водителей магистральных тягачей в 55 лет организация труда напрямую связана с тем, насколько полно компания может использовать автопарк.
По данным ПЭК, в транспортно-логистической отрасли сотрудники старше 45 лет наиболее заметно представлены среди механиков, слесарей и водителей грузовиков. Средний возраст водителей магистральных тягачей по итогам первого полугодия 2026 года составил 55 лет, следует из данных ассоциации «АвтоГрузЭкс».
ПЭК связывает наиболее заметный рост спроса на персонал в транспортно-логистическом секторе с водителями грузовиков. Для их привлечения и удержания перевозчики используют гибкие и вахтовые графики, денежные надбавки, оплачивают погрузку, разгрузку и растентовку, заранее перечисляют суточные и компенсируют часы вынужденного простоя.
Для перевозчика кадровый ресурс напрямую связан с использованием парка: наличие автомобиля не означает доступной провозной мощности без водителя. Поэтому график, перечень оплачиваемых операций, компенсация простоев и межсменный отдых входят в операционный контур управления транспортом. ПЭК также указывает на организацию полноценного межсменного отдыха и графиков, позволяющих сотрудникам чаще проводить время с семьёй.
Читайте также: Логистике не хватает не резюме, а линейного персонала
Отдельный сигнал даёт рынок временной занятости. По данным «Авито Подработки», в январе—августе 2026 года число предложений для исполнителей пенсионного возраста среди грузчиков выросло на 129% год к году, среди мерчендайзеров — на 103%, среди фасовщиков — на 70%. В пищевой промышленности количество таких предложений увеличилось на 55%, в розничной и оптовой торговле — на 22%. Эти показатели относятся именно к исполнителям пенсионного возраста и не совпадают с возрастной группой старше 45 лет, которую ПЭК рассматривает в транспортном секторе.
Среднее предлагаемое вознаграждение исполнителям пенсионного возраста по России в январе—августе составило 6 058 рублей за смену — на 12% больше, чем годом ранее, по данным «Авито Подработки». Для транспортных компаний конкуренция за персонал выходит за рамки ставки: доступность водительского ресурса зависит также от графика, оплаты дополнительных функций, компенсации простоя и организации отдыха.
В грузоперевозках условия труда водителей напрямую связаны с фактическим использованием автопарка. Кадровая политика становится частью управления провозной мощностью: перевозчику важно не только нанять водителя, но и выстроить режим работы, который позволяет удерживать этот ресурс.
