Мурманский морской торговый порт увеличил экспортную перевалку в октябре 2026 года более чем втрое, в том числе за счёт перенаправления угольных потоков с других направлений. При этом производственные мощности двух мурманских терминалов «Портового Альянса», по оценке компании, практически полностью задействованы. Дальнейший рост потребует более тесной координации с железной дорогой.
По данным ГК «Портовый Альянс», экспортный грузооборот группы в октябре 2026 года достиг 4,87 млн тонн — на 67% больше, чем годом ранее. Наиболее значительный прирост обеспечил Мурманский морской торговый порт (ММТП): его экспортные отгрузки увеличились на 226%, до 1,46 млн тонн. Дополнительный объём составил 1,01 млн тонн. Компания связывает рост с перенаправлением угольных потоков на фоне ограничений в Азово-Черноморском бассейне и высокой загрузки балтийских портов.
В Мурманском балкерном терминале (МБТ) октябрьская перевалка удобрений и апатитового концентрата выросла на 25%, до 310,2 тыс. тонн. За январь—октябрь терминал обработал 3,5 млн тонн этих грузов — на 53% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Одновременно ММТП приступил к перевалке новых для себя грузов — чугуна и зерна. Расширение номенклатуры требует организации соответствующих процессов приёмки, накопления и погрузки в рамках действующей инфраструктуры. Объёмы новых грузов компания не раскрывает.
Главным ограничением дальнейшего роста становится высокая загрузка мурманских терминалов. По оценке директора по эксплуатационной работе портов ГК «Портовый Альянс» Сергея Галкина, производственные возможности ММТП и МБТ используются практически на максимум. Дальнейшее увеличение перевалки потребует более тесного взаимодействия с железной дорогой. При такой интенсивности работы необходимо согласовывать подачу вагонов, накопление судовых партий и графики погрузки. Несовпадение этих процессов создаёт риск задержек на стыке железнодорожной и морской перевозки. При этом компания не приводит данных о фактических простоях, доступном резерве мощностей или дефиците пропускной способности железнодорожных подходов.
Читайте также: Мурманский порт адаптирует мощности под новые экспортные грузы
На Дальнем Востоке экспортная перевалка группы также увеличилась. Терминал «Остерра» в Хабаровском крае обработал 2,41 млн тонн угля — на 41% больше октября 2025 года. Малый порт в Находке нарастил отгрузки на 32%, до 369,7 тыс. тонн. «Портовый Альянс» связывает динамику с увеличением поставок угледобывающих предприятий, спросом на российский уголь в странах Азиатско-Тихоокеанского региона и ритмичным железнодорожным подвозом. Эти показатели характеризуют работу отдельных активов группы, но не позволяют судить об устойчивом перераспределении российского экспорта между портовыми бассейнами.
Для грузоотправителей высокая загрузка терминалов усложняет планирование дополнительных экспортных партий. При выборе маршрута необходимо заранее согласовывать доступность перегрузочных мощностей, железнодорожный подвоз, накопление грузов и графики судозаходов. Рост фактической перевалки не равнозначен увеличению свободной пропускной способности: терминал способен обрабатывать больше грузов, одновременно располагая ограниченным резервом для новых отправок.
Увеличение экспортной перевалки в Мурманске повышает требования к организации работы действующих мощностей. При практически полной загрузке двух терминалов «Портового Альянса» дальнейший рост требует согласованных решений порта и железной дороги, а не только увеличения объёмов поступающих грузов.
