«Красное & Белое» пересматривает условия поставок: сеть тестирует более частые отгрузки меньшими партиями. По информации «Коммерсанта», объём одной поставки может сократиться до 25–30% прежнего уровня. Ритейлер рассчитывает уменьшить складские запасы и ускорить снабжение магазинов. Для производителей новая схема грозит ростом транспортных расходов.
Меньше запасов, чаще поставки
По данным трёх собеседников «Коммерсанта» на пищевом рынке, «Красное & Белое» готово принимать за одну поставку примерно четверть прежнего объёма — не более трети фуры.
Компания подтвердила, что тестирует новые подходы к логистике и хранению товаров. Они предусматривают сокращение партий с одновременным увеличением частоты поставок на распределительные центры.
Речь идёт об изменении режима пополнения запасов, а не о подтверждённом сокращении общего объёма закупок. Поставщикам потребуется чаще направлять продукцию в распределительную сеть ритейлера. Масштаб изменений пока неизвестен: компания говорит о тестировании модели, а не о её окончательном внедрении.
Более частое пополнение должно уменьшить количество товаров, одновременно находящихся на складах «Красного & Белого», и ускорить их перемещение в магазины. С пересмотром логистики собеседники «Коммерсанта» связывают и риск потери продукции при повреждении складской инфраструктуры, в том числе вследствие возможных атак беспилотников.
Летом 2026 года ритейлер предложил поставщикам дополнительное соглашение, освобождавшее сеть от ответственности за повреждение или уничтожение товаров на складах при определённых чрезвычайных обстоятельствах. После возражений контрагентов предложение отозвали. Собеседники «Коммерсанта» рассматривают изменение логистической схемы как возможную альтернативу соглашению. В «Красном & Белом» заявили, что вопрос его подписания больше не поднимается.
Уменьшение запасов ограничивает объём продукции, одновременно подвергающейся риску повреждения на конкретном складе. Однако снижение складской нагрузки ритейлера может потребовать от поставщиков дополнительных транспортных операций.
Читайте также: Зоотовары идут меньшими партиями: число отправок растёт
Транспортная экономика против складской
При сохранении прежнего объёма поставляемой продукции уменьшение одной партии требует более частых отгрузок. Число автомобильных рейсов при этом не обязательно растёт в той же пропорции: небольшие партии можно объединять, если позволяют условия консолидации и график доставки.
При сохранении загрузки транспорта более частые отгрузки не обязательно приведут к сопоставимому увеличению расходов. Если же небольшие партии приходится перевозить отдельными рейсами, транспортные затраты распределяются на меньший объём продукции, повышая стоимость доставки единицы товара.
Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков считает, что новая схема существенно увеличит логистические издержки поставщиков. По его оценке, сокращение партий вместо финансовой компенсации складских рисков фактически переносит дополнительную нагрузку на производителей.
Схожие опасения высказывает представитель одной из крупных продовольственных компаний. Основным источником возможного роста расходов он также называет увеличение частоты поставок.
Сокращение партии до 25–30% прежнего размера само по себе не позволяет рассчитать количество дополнительных рейсов. Неизвестно, как будут формироваться отправки, насколько полно окажется загружен транспорт и удастся ли совмещать поставки. Данных о фактическом изменении транспортных расходов производителей пока нет.
Кто оплатит дополнительные расходы
Даже если транспортные затраты вырастут, их распределение между сетью и поставщиками не предопределено.
В «Руспродсоюзе» рассматривают новую схему как перенос финансовой нагрузки на производителей. Представитель крупной продовольственной компании придерживается иной позиции: торговая сеть вправе определять размер закупаемых партий, а условия сотрудничества остаются предметом переговоров. По его словам, дополнительные расходы распределяются между сторонами в рамках действующих договорённостей.
Для поставщиков существенна возможность компенсировать затраты, связанные с изменением графика и объёма отгрузок. Если коммерческие условия сохранятся, а доставка подорожает, экономика контракта может ухудшиться.
Размер партии становится не только операционным, но и коммерческим параметром: от него зависят периодичность отгрузок, организация транспорта и стоимость исполнения обязательств перед торговой сетью.
Ритейлеру предстоит оценить, насколько сокращение запасов и ускорение их движения оправдывают дополнительную транспортную нагрузку. Общая эффективность модели будет зависеть и от распределения расходов между сторонами.
Пока оснований говорить о распространении такой практики на весь FMCG-ритейл нет. Один из собеседников «Коммерсанта» называет «Красное & Белое» единственной крупной сетью, прибегшей к подобному сокращению партий. Это оценка отдельного участника рынка, а не подтверждение отраслевого перехода к новой модели.
Прежние объёмы, другая себестоимость
Для производителей новые условия поставок могут изменить экономику работы с сетью даже при сохранении прежнего объёма продаж. Значение будут иметь загрузка машин, возможность объединять партии и порядок распределения дополнительных расходов.
Поставщикам предстоит сопоставить прежний и новый графики отгрузок, оценить изменение количества рейсов и проверить, какая часть дополнительных затрат остаётся за ними по условиям договора. Влияние новой схемы на себестоимость доставки будет зависеть от транспортной нагрузки и коммерческих условий, а не только от размера партии.
Пока «Красное & Белое» тестирует новую модель, её экономический результат не определён. Сеть рассчитывает снизить объём запасов на складах, но стоимость более частой доставки и распределение расходов между сторонами остаются открытыми.
