В России продолжают развиваться региональные логистические центры -фирмы, стремящиеся организовать высокое качество перевозок. Но крупнейшие отечественные компании, которые работают в этой области, не оказывают полного комплекса услуг.

Может, этот рынок уже захвачен иностранными конкурентами или контролируется двумя-тремя монополистами? Ничего подобного. Что же мешает им развиваться?

На фоне активизации иностранных сетей в Москве - гипермаркеты, супермаркеты, продовольственные дискаунтеры - российские розничные компании начали активное развитие в регионах. Приход западных сетей на российский рынок привел к повышению требований к логистике дистрибуторов и производителей.

Склады затоварены продукцией, у партнеров - проблемы, грозящие перейти в банкротство. Экспедиторы не вылезают из командировок, за полтысячи километров отыскали-таки охотников взять товар за полцены, и то по бартеру. И этот хаос кто-то называет еще и рынком?..

До парадоксов доходит: пустые фуры, накручивая километры, мчатся за грузом, который, оказывается, уже неделю как продан. Предприятие стоит, работает только бухгалтерия, подсчитывая убытки; появление фур с долгожданным грузом воспринимается как национальный праздник труда, а водителей готовы носить на руках.

Посредник посреднику рознь

На какие основные классы можно сегодня поделить логистические компании на мировом рынке?

Л. Соловейчик, подписчик "ЭЖ"

В зависимости от уровня интеграции и координации логистической деятельности можно выделить 3 основных класса логистических компаний:

Если перевести понятие "логистика" на уровень отдельного торгового предприятия, то это есть не что иное, как координация действий по закупке, транспортировке, хранению и реализации товара.

Все основные процессы, протекающие в компании, рассматриваются как потоки товарных, финансовых, трудовых ресурсов и серии типовых хозяйственных операций и процедур, увязанные в единый комплекс. Таким образом, мониторинг и анализ данных потоков осуществляются в рамках одной системы.

Цель деятельности многих логистических компаний в России нынче сводится к тому, чтобы реализовать потребности клиента, транспортной компании, субподрядчика и отследить процесс движения груза, не более того. Именно поэтому они значительно отстают от своих конкурентов за рубежом. За исключением нескольких компаний, работающих на нашем рынке, остальные не могут обеспечить должный уровень качества услуг.

Исследования показывают, что затраты, связанные с логистикой, составляют 7-16% от совокупных доходов компаний или до 45% от общих и административных расходов. При этом доля логистических затрат продолжает возрастать в результате усложнения цепей поставок, изменяющейся системы заказов и возрастающих требований к качеству обслуживания.

Вопрос о создании логистических центров - систем, которые осуществляли бы планирование и организацию рациональной доставки грузов, контроль выполнения согласованного графика перевозки и предоставление соответствующей информации грузовладельцам, - назрел.

Основную задачу логистического центра можно сформулировать как повышение согласованности работы разных видов транспорта в организации смешанных и интермодальных перевозок; надлежащая организация комплексного транспортного обслуживания клиентов; расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества.

Произведенная изготовителем продукция проходит целую цепочку организаций инфраструктуры, прежде чем попадает к потребителю.

В России рынок логистических услуг находится в начальной стадии развития. И не следует ожидать, что отечественная логистика преодолеет отставание от Запада быстрее, чем экономика страны в целом. Для этого придется осознать жизненную необходимость кооперации, которая приведет к снижению издержек и улучшению конкурентоспособности компаний на рынке - сначала на внутреннем, затем и на внешнем.