Спрос на свежие ягоды в России растет быстрее, чем рынок успевает на него ответить. По данным X5, потребление категории прибавляет 8–12% в год в натуральном выражении, а цены продолжают повышаться: в апреле клубника подорожала на 57,4% год к году. Производство тоже расширяется, но этого пока недостаточно, чтобы снять дефицит в организованной рознице.
Выпуск птицы на убой в российских сельхозорганизациях в первом квартале 2026 года снизился на 2,7% год к году, до 1,63 млн тонн, следует из данных Росстата. Для сегмента, который еще по итогам 2025 года прибавил 2,2%, до 6,8 млн тонн, это редкий разворот. Производство сокращается на фоне снижения рентабельности, роста себестоимости, стагнации внутреннего спроса и слабых экспортных перспектив.
Контент блогеров стал заметной частью пути к покупке в e-commerce, но не его главным драйвером. Для ритейла и маркетплейсов это означает простой вывод: лучше всего работают не короткие рекламные интеграции, а форматы, которые снижают неопределенность перед заказом.
Готовая еда в ритейле перестает быть массовой категорией «на каждый день» и дробится на продукты под конкретные сценарии питания — от high-protein до кето и веган. Это расширяет ассортимент и усложняет работу с категорией.
«Перекрёсток» вывел линейку из 40 блюд готовой еды для разных протоколов питания — кето, веган, безглютеновых и высокобелковых рационов. Запуск совпал с ростом спроса внутри этих категорий: продажи протеиновой линейки в сети выросли на 51% год к году, веган-продуктов — на 22%, безглютеновых позиций — на 19%.
После затяжной паузы рынок коммерческого транспорта в России начал восстанавливаться. Для логистики это означает возврат спроса на обновление автопарков и пересмотр транспортных затрат.
В марте 2026 года продажи малотоннажных автомобилей до 3,5 тонн выросли на 18%, а в сегменте 10–12 тонн — на 20%. После длительной стагнации это указывает на оживление спроса со стороны компаний, которые откладывали закупки транспорта.
Кадровый дефицит в логистике перестал быть локальной HR-задачей и влияет на себестоимость перевозок и устойчивость операционной модели. Водители остаются самой востребованной категорией персонала, а рост зарплат усиливает конкуренцию за кадры.
На водителей приходится 34% вакансий в логистике, следует из анализа «Деловых Линий» и hh.ru. Далее идут упаковщики с долей 21%, курьеры — 18%, кладовщики — 8% и грузчики — 6%. Структура спроса почти не изменилась по сравнению с прошлым годом, что подтверждает устойчивый дефицит линейного персонала.
X5 завершила I квартал 2026 года с ростом выручки на 11,3% год к году, до 1,19 трлн руб. Но внутри этой цифры важнее другое соотношение: сопоставимые продажи прибавили 6,1%, средний чек — 7,9%, а трафик снизился на 1,7%. По данным компании, в тот же период рынок продовольствия в физическом выражении замедлялся, а в феврале рост составил 0,6% год к году.
Агропромышленный комплекс сегодня развивается в условиях высокой неопределенности: растет стоимость техники, сохраняется волатильность доходов хозяйств, усиливаются климатические и операционные риски. На этом фоне вопрос обновления парка спецтехники становится для аграриев не просто задачей развития, а фактором устойчивости бизнеса. В таких условиях лизинг постепенно трансформируется из финансового инструмента в стратегическое решение. Об этом подробнее рассказывает в материале Ашот Ерицян, исполнительный директор Управления по работе с партнёрами АО «Сбербанк Лизинг».
Посещаемость средних и крупных торговых центров в России продолжает снижаться, и разрыв с допандемийным уровнем остается существенным. По расчетам Focus Technologies, в январе—марте 2026 года среднедневная аудитория таких объектов в Москве и по стране сократилась на 2% год к году, а по сравнению с первым кварталом 2019 года падение достигло 25%. Для рынка торговой недвижимости это уже не эпизодическая просадка, а затяжное изменение потребительского поведения, которое все заметнее влияет на экономику арендаторов и на сам формат ТЦ.
После сбоев в логистике через Ормузский пролив компании, работающие с поставками в Россию и страны СНГ, смогли оперативно перевести на сушу лишь ограниченную часть грузов — 10–15%, по оценке совладельца и заместителя директора ПЭК Вадима Филатова. Аналитик Freedom Finance Global Наталья Мильчакова оценивает эту долю еще ниже — не более 5% в мировом масштабе для грузов, ранее шедших через Ормуз. Одновременно ставки фрахта выросли до $15–16 тыс. за контейнер, а сроки доставки увеличились примерно на две недели.