Одной из основных тем парламентских слушаний и правительственных заседаний этой осени вновь оказалась транспортная тематика. В русле главной задачи - удвоения ВВП на первое место выходит поиск инвестиций в транспортный комплекс. Особое внимание при этом уделяется транспортному транзиту как уникальному потенциалу, способному обеспечить достойное финансирование развития всей отрасли в целом.

Финансирование на уровне выживания

Как известно, Президент России поставил перед правительством и парламентом три задачи в сфере развития транспорта. Во-первых, развивать справедливую конкуренцию в отрасли. Во-вторых, государство должно работать с российскими предпринимателями, открывать им новые возможности для деловой инициативы. И, в-третьих, - обеспечить эффективное внешнеполитическое сопровождение российских проектов и компаний на глобальном транспортном рынке.

Время подвести промежуточные итоги. В таком примерно ключе в последнее время отражались на страницах периодических железнодорожных изданий события, связанные с ходом преобразований в крупнейшей отрасли страны. Год, прошедший с момента создания ОАО "РЖД", дал немало пищи как для размышлений, так и для этапных выводов. И темы, затрагиваемые отраслевой прессой, что вполне объяснимо, во многом схожи. Об этом, в частности, свидетельствуют последние выпуски ряда профильных еженедельников.

- Ваша оценка транспортного комплекса области? Какие проблемы, связанные с его развитием, могут вполне успешно решаться на региональном уровне и какие должен взять на себя федеральный центр?

- Надо отметить, что Свердловская область исторически является крупным транспортным узлом. Расположена на пересечении важнейших евро-азиатских транспортных магистралей, поэтому развитию транспортной системы мы уделяем очень серьезное внимание. Не случайно до Екатеринбурга будет протянут Международный транспортный коридор-2 (МТК-2), и создан логистический центр.

Первый заместитель председателя правительства - министр промышленности, энергетики и науки Свердловской области Владимир Молчанов - о приоритетах экономического развития региона.

- Уважаемый Владимир Антонович! Охарактеризуйте, пожалуйста, современное состояние промышленности в области.

В Екатеринбурге не произошло разгосударствления городского пассажирского транспорта. Львиная доля перевозок здесь приходится на муниципальный автобус, трамвай и троллейбус. Плюс метро. Хорошо это или плохо для населения? Вопрос на первый взгляд риторический. Пассажиру в принципе все равно, кто его везет, - государственный или частный перевозчик. Лишь бы было удобно, безопасно и приемлемо по цене.

В Екатеринбурге количество легковых автомобилей по сравнению с 1991 годом выросло более чем в 2 раза и достигло уровня около 190 легковых машин на 1000 жителей. Другими словами, автомобиль из роскоши на самом деле превратился в средство передвижения.

Ближайшие перспективы вступления России в ВТО заставляют всерьез задуматься об эффективности транспортных схем, обеспечивающих в настоящее время экспорт-импорт в регионы страны. Наценка товаров, связанная с нерациональными транспортными издержками предприятий, легко может вывести ряд товарных групп за пределы конкуренции с иностранными аналогами.

Руководство СЖД усиливает контакт с властями регионов.

Прошел год работы Северной железной дороги в составе ОАО "РЖД". В связи с этим в минувший понедельник в Ярославле на презентации, посвященной этому событию, об итогах работы за год рассказал начальник Северной железной дороги Василий Билоха, а о взаимодействии Республики Коми с СЖД - министр промышленности РК Николай Герасимов.

Вы ищете работу, но не знаете какую? У вас нет высшего образования, но вы мечтаете о высокооплачиваемой должности? А может, у вас есть работа, но вы хотите поменять ее на более престижную? Или вы просто не знаете, как правильно составить резюме, чтобы убедить работодателя, что именно вы подходите на эту должность?