Российский общепит встречает 2026 год в новой конкурентной реальности. Рестораны и кафе сталкиваются не только с ростом затрат и более осторожным потребителем: продуктовые сети и АЗС все активнее забирают у них повседневный сценарий «купить готовую еду по пути». По оценке INFOLine, оборот предприятий общественного питания в 2025 году вырос всего на 2,6% в сопоставимых ценах, до 6,2 трлн рублей, после роста на 12–14% годом ранее; продажи готовой еды в ретейле за тот же период увеличились на 18,5%, до 1,12 трлн рублей.

В апреле 2026 года НТК задействовала 97,9% рабочего парка полувагонов и минераловозов. Для железнодорожной логистики массовых грузов главный вопрос смещается от размера парка к скорости оборота, маршрутизации и возврату вагонов под следующую погрузку.

Ситуация на рынке труда в логистике по-прежнему напряженная. Если раньше в дефиците были курьеры, водители и складские работники, то сейчас запрос бизнеса стал шире: нужны люди, которые способны на высоком уровне работать с усложнившимися цепочками поставок, автоматизацией и аналитикой данных. Разбираемся в ситуации вместе с экспертами логистических компаний.

Российский рынок ЦОДов столкнулся с ограничением, которое сложнее обойти, чем дефицит площадок или оборудования: в ключевых регионах не хватает доступной электроэнергии. В Москве и Московской области уже действуют ограничения на подключение новых дата-центров к сетям, а Минцифры и Минэнерго ищут схему, при которой часть проектов сможет развиваться за счет собственной генерации. Для операторов ЦОДов энергомодель становится таким же важным параметром проекта, как здание, серверная инфраструктура и каналы связи.

Молодежное потребление в России смещается от части товарных покупок к цифровому контенту, здоровью, спорту, путешествиям и повседневному лайфстайлу. По данным «Сбериндекса», в I квартале 2026 года россияне 15–34 лет увеличили расходы на контент, путешествия и спорт, одновременно сократив траты в офлайн-магазинах на товары, доступные на маркетплейсах. Для ритейла, e-commerce и сервисных компаний это не история о падении спроса, а перераспределение кошелька молодой аудитории.

UMG представила колесный экскаватор E200W нового поколения с заявленным увеличением работы без дозаправки на 25%. Для строительных и коммунальных подрядчиков это меняет планирование смен: меньше остановок, быстрее переброска между объектами, выше загрузка машины в течение рабочего дня.

Российский потребитель входит в 2026 год с более тревожным взглядом на ассортимент: 40% покупателей допускают сокращение предложения товаров на внутреннем рынке, следует из мартовского опроса консалтинговой группы «Б1». Для розницы важен не только риск сужения полки, но и поведение за этими ожиданиями: покупатель чаще экономит, меньше действует импульсивно и выбирает форматы, где цена, качество и получение товара выглядят предсказуемо. Широта ассортимента перестает быть самостоятельным преимуществом — ее все чаще приходится подкреплять понятной ценностью для клиента.

Детские товары перестают быть для торговых центров категорией с предсказуемой экспансией. По данным CORE.XP, в I квартале 2026 года в крупнейших московских моллах открылось всего две такие точки против 12 годом ранее, а их совокупная площадь сократилась на 92%. Регулярные покупки уходят на маркетплейсы, посещаемость физических магазинов снижается, а демография сужает клиентскую базу — теперь детский магазин в ТЦ должен не просто занимать семейную нишу, а создавать самостоятельную причину для визита.

Крупы в варочных пакетиках перестали быть нишевым удобством и заняли заметное место в базовой бакалее. По данным АКОРТ, в крупных сетях на них приходится около 44% ассортимента гречки, 19% риса и 34% пшена. Сегмент растет прежде всего в деньгах: NTech оценивает его долю в 2025 году в 20,2% против 17,9% годом ранее, тогда как в натуральном выражении показатель почти не изменился — 10,6% против 10%.

Порт «Остерра» получил завершающую партию технологического комплекса для расширения угольного терминала до 40 млн тонн в год. Проект переходит от поставки оборудования к монтажу — этапу, от которого зависит будущая пропускная способность портового звена на восточном экспортном направлении.