Январь—февраль 2026 года показали резкое охлаждение спроса на автомобили такси в лизинг. По оценке одного из крупных лизинговых игроков, в январе продажи в денежном выражении сократились почти на 40% год к году; другой участник рынка оценивает снижение по итогам января—февраля в 28%. Для рынка перевозок это не просто «пауза»: одновременно действуют высокая стоимость финансирования и новые правила допуска моделей в такси, из-за чего решение об обновлении парка стало более рискованным.

Челябинская таможня передала в распоряжение Росимущества три разукомплектованных грузовика ЗИЛ-130. Автозапчасти перевозились без сопроводительных документов.

Транспортное средство, на котором перемещался товар, остановили на российско-казахстанской границе сотрудники мобильной группы Челябинской таможни и Пограничного управления ФСБ России по региону. Отправителем выступает российская компания, а получатель — индивидуальный предприниматель республики Казахстан. Арбитражный суд Челябинской области постановил обратить автотехнику в федеральную собственность.

С середины февраля оптовые цены на отдельные части тушки бройлера начали расти на 1–3% неделя к неделе — после периода снижения, который тянулся с осени 2025 года. Для рынка это выглядит как «минимальная корректировка», но для логистики и категорийного управления важнее другое: разворот цены совпал со снижением выпуска и локальными перекосами запасов. А значит, нагрузка на холодовую цепочку и точность планирования снова становятся фактором маржи.

Продажи сырого мяса в России в 2025 году вновь перешли к росту: в натуральном выражении категория прибавила 3,4% после снижения годом ранее. На первый взгляд это выглядит как обычная коррекция спроса. Однако для ритейла и логистических операторов это означает более глубокий сдвиг — перераспределение внутри категории в пользу более доступных видов мяса, прежде всего курицы и свинины.

Покупатели могут отказаться от ресторана или кино, но букет — по-прежнему «обязательная» покупка для праздников и личных поводов. На фоне замедления экономики участники рынка отмечают: потребители не готовы экономить на цветах, поэтому рынок срезанных цветов не сокращается и показывает умеренный рост.

Цветочный рынок в России традиционно опирался на офлайн-цепочку «производитель — оптовая база — розница». Теперь в эту схему все заметнее встраивается цифровой посредник: маркетплейс начинает работать не только как витрина для розницы, но и как организатор оптового канала. Flowwow объявил о запуске оптовых продаж цветов от производителей и подключении крупных тепличных хозяйств.

Российский рынок пунктов выдачи заказов (ПВЗ) быстро взрослеет: там, где вчера хватало одного универсального сотрудника, сегодня важны скорость обработки, дисциплина операций и стабильный сервис при пиковых нагрузках. Это меняет и найм: одни владельцы делают ставку на быстрый подбор новичков, другие — на опыт и более сложную воронку отбора.

Рынок автокомпонентов в России вошёл в фазу, где конкурентоспособность всё чаще определяется не витриной и ценником, а управлением запасами и сроками поставки. На фоне старения автопарка и нестабильной логистики компании вынуждены держать больший складской буфер, чтобы не терять продажи из-за дефицита и длинных ожиданий. В этой логике бренд автозапчастей MARSHALL арендовал дополнительные 13 500 кв. м в индустриальном парке «Южные Врата», доведя общую площадь в парке до 34 500 кв. м.

Московский рынок офисной недвижимости подходит к точке, где инерция роста начинает выглядеть рискованнее осторожности. Вопрос уже не в том, нужно ли строить, а в том, какие форматы и какими темпами выводить на рынок, чтобы не попасть в ловушку массового однотипного предложения.

В городской программе стимулирования создания мест приложения труда (МПТ) на конец августа 2025 года заявлено строительство 6,8 млн кв. м недвижимости. Из этого объёма 2,9 млн кв. м — офисы (44%).

Сергей Нюхалов, генеральный директор УК «Аструм Недвижимость», управляющей коммерческой инфраструктурой ГК «Гранель» о складских траекториях и векторах

Ещё пару лет назад главной проблемой складского рынка был дефицит. Качественных площадей не хватало, и арендаторы брали практически всё, что соответствовало классу А.